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CAPÍTULO 3<br />
los automóviles que consumen combustibles fósiles en<br />
el corto plazo.<br />
Muchas otras empresas y analistas ofrecen indicios de<br />
que la electrificación del transporte podría ser factible<br />
en algún momento entre 2030 y 2050, aunque no todas<br />
las cuestiones relacionadas con la tecnología parecen<br />
haberse resuelto a la fecha. Si bien algunas empresas de<br />
tecnología han abierto sus patentes al público, todavía<br />
sería necesario garantizar una transferencia in trabas<br />
de estas tecnologías en la región de América Latina y el<br />
Caribe, por ejemplo, a través del Mecanismo de Tecnología<br />
de la CMNUCC.<br />
Si se toman en cuenta los costos evitados de la contaminación<br />
del aire en la curva de aprendizaje, se refuerza el<br />
argumento económico para el cambio hacia opciones<br />
eléctricas (Figura 3.13). Esto ocurre en particular en el<br />
caso de los autobuses y camiones diesel. El costo evitado<br />
relativamente grande permite que las versiones eléctricas<br />
sean competitivas con respecto a las opciones que<br />
consumen combustibles fósiles en 2025.<br />
3.5.1 EFECTO NETO DE LA ELECTRIFICACIÓN<br />
MASIVA DEL SECTOR DEL TRANSPORTE<br />
EN LA DEMANDA DE ENERGÍA<br />
ELÉCTRICA<br />
El efecto neto sobre la demanda de energía por una flota<br />
electrificada también se calculó y se presenta en la<br />
Figura 3.14. La demanda adicional de energía es considerable<br />
y requeriría un aumento correspondiente en<br />
la capacidad de generación, de aproximadamente 1,26<br />
PWh (4,5 EJ) en 2050.<br />
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