CARBONO CERO

Recommendations

Info

ELECTRIFICACIÓN MASIVA DEL SECTOR DEL TRANSPORTE Nilsson, 2015) también están proyectando una disminución considerable en el costo de capital de los vehículos eléctricos, independientemente de la reducción de los costos de la batería y las mejoras en la densidad de energía de estos dispositivos. Las reducciones se basan en la simplificación del vehículo (menos partes móviles) y a la mejora de la eficiencia de la fabricación. Por ejemplo, Tesla (Sparks, 2015), ha manifestado su expectativa de una reducción del 50% en el costo de los automóviles eléctricos entre 2013 y 2017. Otros fabricantes están aumentando la gama de vehículos eléctricos sin modificar el precio de venta. Adicionalmente, la electrificación masiva del transporte en las zonas urbanas podría tener un impacto considerable sobre la concentración de los contaminantes y los compuestos tóxicos en el aire en estas zonas y, por tanto, sobre la exposición humana a ellos. La electrificación del transporte eliminaría las fuentes móviles de contaminantes criterio en zonas urbanas y, por lo tanto, se traduciría en beneficios económicos significativos. Además, desde una perspectiva de eficiencia energética, la electrificación masiva de los vehículos generaría importantes ahorros para todo el sector. La proporción de energía que termina como trabajo en los motores de combustión interna típicamente es del 25% en el caso de la gasolina y del 30% para el diesel, pero puede ser menor en flotas más antiguas, típicas de algunas naciones de América Latina. La expectativa es que estas fracciones aumentarán ligeramente a través del tiempo, teniendo en cuenta los límites termodinámicos. Por otro lado, el uso de un motor eléctrico aumenta el coeficiente entre el trabajo producido y la energía hasta niveles de del 90% aproximadamente. Por tal motivo, la electrificación de los vehículos representa un importante ahorro energético. Asimismo, se espera que las reducciones en el peso del vehículo, mejoras en los coeficientes de resistencia aerodinámica y otros avances incrementen en un 15% los ahorros de combustible para el año 2025 (Nylund, 2013). Este estudio asume un incremento del 30% en 2050. Los vehículos híbridos y de carga directa (plug-in) son capaces de aumentar los ahorros de combustible en un 15% a 25% (Fueleconomy, 2015). Un estudio reciente (BNEF, 2016), estima que los precios de las baterías eléctricas se redujeron en 35% durante 2015 y están en una trayectoria de costos que permitirá a los vehículos eléctricos aún sin subsidies fiscales competir con los vehículos convencionales para el 2022. De acuerdo al mismo análisis, los vehículos eléctricos con rango equivalente a la flota convencional costarán menos que sus contrapartes. De hecho, en el futuro cercano, Tesla, Chevy, Nissan y otras empresas planean vender vehículos eléctricos en el rango de US$30,000. Otras empresas están invirtiendo sumas cuantiosas en el desarrollo de otros vehículos, inclusive para mercados de transporte público y de carga. Estos avances suponen que las nuevas tecnologías (vehículos eléctricos y sistemas de carga) tendrán que surgir para todos los subsectores relevantes (es decir, automóviles y autobuses, camiones de carga, barcos) durante este período. Así pues, los avances tecnológicos apoyados en mejoras en la competitividad económica están impulsando el potencial de la electrificación masiva del transporte. Se prevé que estas mejoras también se apliquen en otros medios de transporte. La Tabla 3.4 resume las expectativas para una transformación de los diferentes segmentos de la flota dentro del sector. 3.5 COSTO NIVELADO DEL TRANSPORTE ELÉCTRICO El costo anualizado del transporte para vehículos de diesel, gasolina y eléctricos bajo las condiciones actuales se presenta en la Figura 3.11. Estos costos se han calculado con base en el costo actual de los vehículos y los costos de operación y mantenimiento estimados. El costo de la opción eléctrica es siempre mayor en las condiciones actuales. Sin embargo, cuando se incluye un crédito por los costos evitados de contaminación atmosférica, con base en las estimaciones presentadas en la sección 3.3, se reduce la diferencia entre las opciones. El mayor impacto de un crédito por costos evitados de la calidad del aire recae en los vehículos diesel, los cuales son responsables de la mayor proporción de los costos económicos de la contaminación del aire. También se ha hecho una comparación de los costos anualizados proyectados de vehículos eléctricos versus vehículos tradicionales, sobre la base de las ganancias estimadas en la eficiencia y la densidad del almacenamiento de energía en los vehículos; la reducción estimada de los precios de la electricidad derivada de la introducción generalizada de las energías renovables; y las proyecciones de reducciones sustanciales a través del tiempo en el costo de los vehículos eléctricos. Las premisas asumidas con respecto al capital futuro y los 38
CAPÍTULO 3 Figura 3.11 – Costo nivelado actual (2012) de las opciones de transporte alternativo. Dólares americanos/km 2.5 2.0 1.5 1.0 0.5 0.0 Gasolina Automóviles Electricidad Diésel Electricidad Autobuses (12 m) Diésel Electricidad Autobuses (18 m) Diésel Electricidad Camiones de carga pesada Fuente: Estimaciones del autor; el área superior en las barras refleja el costo evitado estimado de la contaminación del aire cuando se reemplazan vehículos de gasolina y diésel por opciones eléctricas. Figura 3.12 – Curvas de aprendizaje proyectadas para opciones de vehículos eléctricos. Dólares americanos/km 2,5 2,0 1,5 Energy use (tons of oil equivalent per capita) 1,0 0,5 Burkina Faso 0 2012 2025 2050 2075 Automóviles Eléctricos Autobuses diésel (18 m) Automóviles de gasolina Camiones eléctricos Autobuses eléctricos (18 m) Camiones de diésel Fuente: Cálculos del autor. costos de operación y mantenimiento se resumen en el Anexo IV. Las estimaciones resultantes se resumen en la Figura 3.12 31 . 31 Para las reducciones estimadas en los costos de los vehículos eléctricos ligeros, este análisis Tidal utilizó power el 25% en 2013 y alrededor del 50% en 2050, Solar CSP without storage a partir de los costos actuales. Natural gas De acuerdo a los cálculos, los vehículos eléctricos, en todos los segmentos de la flota considerados (automóviles, autobuses, camiones de carga), aumentarían su competitividad y en algunos casos superarían las opciones de combustibles fósiles correspondientes mucho antes del año 2050. En particular, Diesel (5 los US$/gallon) automóviles eléctricos deben ser capaces de competir y desplazar a 39
Page 1:
CARBONO CERO AMÉRICA LATINA UNA V
Page 4 and 5:
Carbono Cero América Latina Una V
Page 6 and 7: 6 UNA RUTA A CERO EMISIONES DE CARB
Page 8 and 9: ÍNDICE DE TABLAS Tabla 1.1 Composi
Page 10 and 11: “Somos nosotros los primeros inte
Page 12 and 13: PREFACIO En su Quinto Informe de Ev
Page 14 and 15: RESUMEN El objetivo del análisis p
Page 16 and 17: RESUMEN en el suelo, el agua y la c
Page 18 and 19: xvi
Page 20 and 21: ANTECEDENTES Y JUSTIFICACIÓN La ca
Page 22 and 23: ANTECEDENTES Y JUSTIFICACIÓN Tabla
Page 24 and 25: 6 ANALYSIS OF GRID EMISSION FACTORS
Page 26 and 27: DESCARBONIZACIÓN DE LA GENERACIÓN
Page 38 and 39: provided low-cost electricity - whe
Page 42 and 43: 24 ANALYSIS OF GRID EMISSION FACTOR
Page 44 and 45: ELECTRIFICACIÓN MASIVA DEL SECTOR
Page 62 and 63: 44 ANALYSIS OF GRID EMISSION FACTOR
Page 64 and 65: USO DE LA TIERRA: CONVERSION DE FUE
Page 78 and 79: 60
Page 80 and 81: DESCARBONIZACIÓN DE LA INDUSTRIA F
Page 82 and 83: DESCARBONIZACIÓN DE LA INDUSTRIA T
Page 84 and 85: 66
Page 86 and 87: UNA RUTA A LAS CERO EMISIONES DE CA
Page 92 and 93: 74
Page 94 and 95: CONCLUSIONES Tabla 7.1 - resumen de
Page 96 and 97: REFERENCIAS AAFC (2012): ‘Reducin
Page 98 and 99: REFERENCIAS Enkvist, P.-A., Nauclé
Page 100 and 101: REFERENCIAS IRENA (2012): ‘Renewa
Page 102 and 103: REFERENCIAS face of potential clima
Page 104 and 105: REFERENCIAS mate-Reports/Energy-Rev
Page 106 and 107:
88 ANEXOS
Page 108 and 109:
ANNEX 1 ticas modificatorias para l
Page 110 and 111:
ANEXO III DESCRIPCIÓN DEL MODELO G
Page 112 and 113:
ANEXO IV “En cuanto a su contribu
Page 114 and 115:
ANEXO VI ANÁLISIS DE RUTA PARA LA
Page 116:
SOBRE LOS AUTORES Walter Vergara es
show all

CARBONO CERO

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?