CARBONO CERO

CAPÍTULO 3
Tabla 3.1 – Tamaño y emisiones estimados de la flota de vehículos de transporte terrestre nacionales en América
Latina.
Medio
No, de vehículos
(millones)
Km por año
(miles)
Eficiencia de
combustible (km
por l)
MT CO 2
e
Vehículos privados 59,4 12 11 150
Taxis 2,2 60 11 27
Motocicletas 10,7 12 5
Autobuses estándar 0,6 40 3,8 12
Autobuses articulados 0,02 60 3,8 1
Minibuses 1,0 40 2,8 33
Camiones ligeros 5 13 3,2 47
Camiones de carga media 5,4 22 2,7 77
Camiones de carga pesada 2,5 50 2,5 134
Total 86,8 486
Fuentes: (CAF, 2010) y (CEPROEC, 2015) para transporte urbano, y (Barbero, 2014) y (CEPROEC, 2015) para transporte de
carga. Factores de emisión obtenidos de de EPA (2015).
refinación o encausaría los incrementos importantes a
las importaciones de combustible.
Según el GEA-ELB, la contribución de GEI del transporte
será de 1,4 GtCO 2 e por año hasta el año 2050 (Figura
3.2) 24 . Esto refleja un futuro en el que continúan las tendencias
actuales sin cambio alguno. Bajo este escenario,
se espera que las emisiones alcancen un nivel máximo y
luego disminuyan significativamente después de 2040,
cuando se hayan implementado ampliamente las tecnologías
eléctricas y de consumo eficiente de combustibles.
3.2 CARACTERIZACIÓN DEL SEGMENTO
DE CARRETERAS DEL SECTOR DEL
TRANSPORTE
La mayoría de los combustibles utilizados por el sector
de transporte y las emisiones de GEI asociadas a este
están vinculados al transporte por carretera, tanto de
pasajeros como de carga. De estos, la mayoría están relacionados
con las zonas urbanas. Las emisiones derivadas
de la aviación internacional y el transporte marítimo
24
La proyección IIASA también asume que después del año 2075 los
niveles de electrificación en el transporte estabilizarán las emisiones
derivadas de este sector.
son responsables del 12% de las emisiones 25 ; el transporte
fluvial y marítimo nacional representa aproximadamente
el 8%; y la aviación y el transporte ferroviario, el
6% y 1%, respectivamente (Figura 3.3) 26 . Se estima que
el total de las emisiones del transporte en América Latina
y el Caribe es de alrededor de 0,67 GtCO 2 e por año.
La Tabla 3.1 resume un estimativo de las emisiones de
carbono asociadas a los vehículos de transporte por carretera
en la región, por tipo de flota. Los datos incluyen
los segmentos de transporte de pasajeros y de carga por
carretera en términos del número de vehículos y las
emisiones asociadas. La huella de carbono está dividida
casi en partes iguales entre los segmentos de transporte
de pasajeros y de carga. Sin embargo, en el segmento de
transporte de pasajeros, el 47% de las emisiones de carbono
está vinculado a la flota de vehículos de pasajeros
privados. En el segmento de vehículos de carga, la mayoría
de las emisiones está relacionada con un número
relativamente pequeño de camiones de carga pesada y
de remolque (tráileres). La concentración de las emisio-
25
Las emisiones asociadas a los vehículos de transporte internacional
reciben un tratamiento diferente al de las emisiones domésticas, dado
que son difíciles de atribuir a países específicos y se estiman con base en
la ubicación del reabastecimiento de combustible (CAIT, 2015).
26
Las emisiones para el transporte marítimo y aéreo se han calculado a
partir del consumo total de combustible para los vehículos de aviación y
marítimos locales/domésticos.
27