CARBONO CERO

ELECTRIFICACIÓN MASIVA DEL SECTOR DEL TRANSPORTE
Figura 3.7 – Composición modal de transporte de carga en países selectos de América Latina y El Caribe.
ARGENTINA (ton-km) BRASIL (ton-km) CHILE (ton)
1% 5%
4%
COLOMBIA (ton-km)
2%
MÉXICO (ton)
25%
94% 58%
4%
13%
3% 4%
93%
URUGUAY (ton-km)
1% 5% 3%
10%
13%
27%
71% 73% 92%
Ferrocarril Terrestre Marítimo Otro
Fuente: (Barbero, 2014)
bastante eficientes. En comparación con otros medios
de transporte no eléctricos, los ATR producen menores
niveles de emisiones de carbono. De cualquier manera,
los sistemas de autobuses de tránsito rápido solo
comprenden un pequeño segmento del transporte de
pasajeros en las zonas urbanas. Se requeriría una expansión
considerable de estos sistemas para que alcancen
todo su potencial.
Mirando hacia adelante, los cambios organizativos y
de gestión que han surgido a partir del desarrollo de
los ATR podrían utilizarse como una plataforma para
iniciar la electrificación del transporte. Existe la tecnología
tanto para los componentes rodantes como para
30%
1.0%
las estaciones de carga. La competitividad económica de
la opción eléctrica está aumentando constantemente, y
podría esperarse Burkina Faso que ATR eléctricos sean parte de un futuro
próximo. Con ajustes marginales en la infraestructura,
podría iniciarse la electrificación del transporte a
través del segmento de autobuses de tránsito rápido.
3.2.3 TRANSPORTE DE CARGA
En la región de América Latina y el Caribe, las mercancías
a nivel nacional son transportadas mayormente por
carretera mediante el uso de camiones de carga ligera
y pesada, que principalmente 5.0%
consumen combustible
diesel. Por otra parte, el movimiento de mercancías entre
países tiene un componente marino importante, que
en su mayor parte opera con combustóleo para embarcaciones
marinas. 21.0% El movimiento 45.0% de carga total anual
estimado es de 4,5 millones de toneladas por año, de las
cuales aproximadamente dos tercios son transportadas
a nivel nacional (Barbero, 2014).
28.0%
El transporte de carga por carretera en América Latina
no está bien documentado. La flota es muy heterogénea,
poco estandarizada en los mercados internos y mucho
menos a nivel internacional. Además, el promedio de la
flota es antigua (Guerrero y Abad, 2013), lo cual contribuye
a los estándares relativamente bajos de eficiencia
de consumo de combustible y emisiones. La composi-
32
Road