CARBONO CERO

CAPÍTULO 6
rio de línea base de IIASA presentado en el Capítulo 3
para establecer la proyección de la demanda energética
del sector, que caería entre 14 y 19 EJ en 2050. El impulsor
económico detrás de electrificación masiva fue
revisado en el Capítulo 3. Una rápida evolución de la
competitividad favorecería la transición a los vehículos
eléctricos, mientras que la internalización de los beneficios
de la calidad del aire podría fortalecer aún más el
escenario económico.
La ruta a la electrificación masiva presupone lo siguiente:
a) El proceso comienza con el cambio a vehículos
eléctricos para todos los sistemas ATR en la región
en 2025, y con la adopción de nuevos sistemas ATR
eléctricos desde la etapa de diseño en 2025. Aunque
este cambio no producirá reducciones sustanciales
en el consumo de combustibles fósiles, podría ser
un cambio emblemático que ilustre el potencial de
la tecnología y con cobeneficios evidentes en las zonas
urbanas, y que además estimule el desarrollo del
mercado de vehículos eléctricos en el segmento del
transporte público.
b) La flota de vehículos de pasajeros incluye el 15% de
unidades eléctricas en 2025, 60% en 2040 y 100% en
2050. Se presenta el mismo ritmo de conversión en
los camiones de carga ligera y en todos los autobuses.
Esta predicción se basa en las ganancias previstas
en la competitividad que se logra en un período de
tiempo muy corto, como se explica en el Capítulo
3. Estos segmentos representan el 47% de las emisiones
de vehículos de transporte por carretera en
la región.
c) Todo el transporte de carga y de pasajeros por ferrocarril
estará electrificado en 2040. De nuevo, este
no es un segmento importante del sector, pero la
conversión de los ferrocarriles a la red eléctrica es
factible en el marco de la tecnología existente y
disponible, y señalará la decisión de electrificar el
sector.
d) Todo el transporte marítimo migrará a motores híbridos
para el año 2050.
e) El transporte de carga pesada por carretera funcionará
con energía eléctrica en el 5% de las unidades para
el año 2025, el 60% en 2040 y será completamente
electrificado en 2050.
f) El transporte aéreo seguirá funcionando con combustibles
fósiles hasta 2050.
Las transiciones en los sectores de energía y de transporte
pueden apoyarse mutuamente (Tabla 6.3). Las tecnologías
para la generación de energía, el almacenamiento
de energía, las estaciones de carga y los vehículos están
avanzando en paralelo, pero tienen el potencial para
apoyar la evolución de manera congruente con un futuro
de bajas emisiones de carbono.
6.3 CONVERSION DEL USO DE LA TIERRA
Y CAMBIO DE USO DE LA TIERRA DE
FUENTE A SUMIDERO DE CARBONO
La deforestación evitada tiene costos que podrían ser
cubiertos bajo un mercado de carbono en operación y
la internalización de los costos económicos evitados. La
restauración de las tierras a través de la agrosilvicultura
y el silvopastoreo ya está aportando beneficios económicos
importantes. Varias de las medidas consideradas
en la agricultura se traducirían en una reducción de los
costos o el acceso a mercados premium. La ruta para
el uso de la tierra y el cambio de uso de la tierra para
convertirse en un sumidero neto de carbono supone
lo siguiente:
a) Las tasas de deforestación caen rápidamente desde
los niveles altos actuales (ca. 3,4 Mha por año) hasta
llegar a cero en 2050 en toda la región. Eliminar la
deforestación tendría un efecto importante en las
emisiones regionales. En 2050, la deforestación cero
significaría que se dejarán de generar unas 0,7 Gt-
CO 2 e de las emisiones en la proyección del escenario
de línea base de IIASA. 39 En 2050, la magnitud de los
sumideros de carbono asociadas con la deforestación
evitada sería equivalente a aproximadamente
el 30% de las emisiones bajo el escenario de línea
base.
b) La restauración de tierras a través de la agrosilvicultura
y el silvopastoreo, mediante la iniciativa 20x20
como una plataforma de lanzamiento llevará a una
tasa de captación de carbono gradual de 2 tC por
hectárea y año. En 2020 se estarán restaurando 20
millones de hectáreas (en consonancia con la Iniciativa
20x20), y en el año 2050 se restaurarán 200
millones de hectáreas.
c) En paralelo, en 2050 se revertiría la deforestación y
se realizaría la reforestación de bosques húmedos
tropicales en cerca de 50 millones de hectáreas.
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Se asume que 1 hectárea de deforestación evitada daría por resultado
que se eviten 240 tC de emisiones de carbono por retención en bosques
no perturbados. La tasa de deforestación previsto bajo el escenario de
línea base de IIASA para 2050 equivale a 0,8 Mha.
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