CARBONO CERO

ELECTRIFICACIÓN MASIVA DEL SECTOR DEL TRANSPORTE
Nilsson, 2015) también están proyectando una disminución
considerable en el costo de capital de los vehículos
eléctricos, independientemente de la reducción de los
costos de la batería y las mejoras en la densidad de energía
de estos dispositivos. Las reducciones se basan en la
simplificación del vehículo (menos partes móviles) y a
la mejora de la eficiencia de la fabricación. Por ejemplo,
Tesla (Sparks, 2015), ha manifestado su expectativa de
una reducción del 50% en el costo de los automóviles
eléctricos entre 2013 y 2017. Otros fabricantes están aumentando
la gama de vehículos eléctricos sin modificar
el precio de venta.
Adicionalmente, la electrificación masiva del transporte
en las zonas urbanas podría tener un impacto considerable
sobre la concentración de los contaminantes y
los compuestos tóxicos en el aire en estas zonas y, por
tanto, sobre la exposición humana a ellos. La electrificación
del transporte eliminaría las fuentes móviles de
contaminantes criterio en zonas urbanas y, por lo tanto,
se traduciría en beneficios económicos significativos.
Además, desde una perspectiva de eficiencia energética,
la electrificación masiva de los vehículos generaría
importantes ahorros para todo el sector. La proporción
de energía que termina como trabajo en los motores
de combustión interna típicamente es del 25% en el
caso de la gasolina y del 30% para el diesel, pero puede
ser menor en flotas más antiguas, típicas de algunas
naciones de América Latina. La expectativa es que estas
fracciones aumentarán ligeramente a través del tiempo,
teniendo en cuenta los límites termodinámicos. Por otro
lado, el uso de un motor eléctrico aumenta el coeficiente
entre el trabajo producido y la energía hasta niveles de
del 90% aproximadamente. Por tal motivo, la electrificación
de los vehículos representa un importante ahorro
energético.
Asimismo, se espera que las reducciones en el peso del
vehículo, mejoras en los coeficientes de resistencia aerodinámica
y otros avances incrementen en un 15%
los ahorros de combustible para el año 2025 (Nylund,
2013). Este estudio asume un incremento del 30% en
2050. Los vehículos híbridos y de carga directa (plug-in)
son capaces de aumentar los ahorros de combustible en
un 15% a 25% (Fueleconomy, 2015). Un estudio reciente
(BNEF, 2016), estima que los precios de las baterías
eléctricas se redujeron en 35% durante 2015 y están
en una trayectoria de costos que permitirá a los vehículos
eléctricos aún sin subsidies fiscales competir con
los vehículos convencionales para el 2022. De acuerdo
al mismo análisis, los vehículos eléctricos con rango
equivalente a la flota convencional costarán menos que
sus contrapartes. De hecho, en el futuro cercano, Tesla,
Chevy, Nissan y otras empresas planean vender vehículos
eléctricos en el rango de US$30,000. Otras empresas
están invirtiendo sumas cuantiosas en el desarrollo de
otros vehículos, inclusive para mercados de transporte
público y de carga. Estos avances suponen que las
nuevas tecnologías (vehículos eléctricos y sistemas de
carga) tendrán que surgir para todos los subsectores relevantes
(es decir, automóviles y autobuses, camiones
de carga, barcos) durante este período.
Así pues, los avances tecnológicos apoyados en mejoras
en la competitividad económica están impulsando el
potencial de la electrificación masiva del transporte. Se
prevé que estas mejoras también se apliquen en otros
medios de transporte. La Tabla 3.4 resume las expectativas
para una transformación de los diferentes segmentos
de la flota dentro del sector.
3.5 COSTO NIVELADO DEL TRANSPORTE
ELÉCTRICO
El costo anualizado del transporte para vehículos de diesel,
gasolina y eléctricos bajo las condiciones actuales se
presenta en la Figura 3.11. Estos costos se han calculado
con base en el costo actual de los vehículos y los costos
de operación y mantenimiento estimados. El costo de
la opción eléctrica es siempre mayor en las condiciones
actuales. Sin embargo, cuando se incluye un crédito por
los costos evitados de contaminación atmosférica, con
base en las estimaciones presentadas en la sección 3.3, se
reduce la diferencia entre las opciones. El mayor impacto
de un crédito por costos evitados de la calidad del aire
recae en los vehículos diesel, los cuales son responsables
de la mayor proporción de los costos económicos de la
contaminación del aire.
También se ha hecho una comparación de los costos
anualizados proyectados de vehículos eléctricos versus
vehículos tradicionales, sobre la base de las ganancias
estimadas en la eficiencia y la densidad del almacenamiento
de energía en los vehículos; la reducción estimada
de los precios de la electricidad derivada de la
introducción generalizada de las energías renovables;
y las proyecciones de reducciones sustanciales a través
del tiempo en el costo de los vehículos eléctricos. Las
premisas asumidas con respecto al capital futuro y los
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