CARBONO CERO

ELECTRIFICACIÓN MASIVA DEL SECTOR DEL TRANSPORTE
Figura 3.2 – Emisiones históricas y proyectadas (ELB) del sector de transporte
MtCO 2
e
2 000
1 800
1 600
1 400
1 200
1 000
800
600
400
200
0
1990 2012 2030 2050 2070
CAIT | GEA-ELB
Fuente: Datos históricos de emisiones obtenidos de (CAIT, 2015), proyecciones basadas en las tasas de crecimiento de las
emisiones futuras de IIASA-GEA (IIASA, 2012). Las diferencias entre la Figura 3.1 y la Figura 3.2 se derivan de un aumento
significativo en la electricidad utilizada en el transporte bajo el escenario de línea base (ELB) (de 0,6 a 0,16 de 2050 a
2060), lo que da como resultado un ligero incremento en el consumo total de energía, mientras que la energía generada a
partir de líquidos disminuyó de 17 988 a 17 689 EJ (IIASA, 2012).
gión ha crecido 22 y el comercio nacional e internacional
ha aumentado.
Utilizando la base de datos IIASA-GEA (IIASA, 2012) y
un rango de posibles escenarios futuros 23 (Figura 3.1), se
ha proyectado la demanda de energía de las actividades
de transporte para mitad de siglo. En estas condiciones
(GEA-ELB y GEA-MIX), se espera que la demanda
de energía del transporte esté en el rango de 14 a 19 EJ
en 2050. El amplio rango de escenarios futuros refleja
incertidumbre acerca de la evolución futura de las tasas
de urbanización, las tecnologías del transporte, las tasas
de motorización y los cambios modales. Un aumento
neto de las necesidades energéticas de la magnitud asociada
a las condiciones ELB, si estas siguieran atendiéndose
mediante la utilización de combustibles fósiles,
ejercería una presión significativa en la capacidad de
22
La demanda de materias primas en América Latina ha crecido constantemente
desde el año 2000 pero ha sufrido una disminución reciente como
resultado del menor ritmo de crecimiento de economías importadoras
3000
tales como China.
23
En el Anexo 1 se incluye una descripción detallada de los escenarios.
Figura 3.3 – Emisiones de CO2 del sector de transporte
en ALC en 2010 (en MtCO 2e).
54
5
42
78
486
Carreteras
Marítimo y
fluvial doméstico
Aviación doméstica
Vías férreas
Combustóleo para
embarcaciones
internacionales
Fuente: Transporte de pasajeros y carga por carretera
de la Tabla 3.1; combustóleo doméstico para transporte
marítimo de (CAIT 2015); combustibles para aviación
excluyendo México de (IEA, 2015); consumo de diésel en
ferrocarriles de (ANTF, 2011); y combustible para embarcaciones
internacionales (CAIT, 2015).
26
Burkina Faso