CARBONO CERO

DESCARBONIZACIÓN DE LA INDUSTRIA
Tabla 5.2 – Potencial de ahorro de energía en la industria.
Sust. químicas de alto
valor
Potencial de mejora (%)
Países industrializados
Países en
desarrollo
15-25 25-30
Amoniaco, metanol 10-15 15-30
Producción de alúmina
Fundiciones de aluminio
Fundición de materiales
no ferrosos y
otros no ferrosos
30-40 40-55
5-10 5
35-60
Hierro y acero 10-15 25-35
Fundición de materiales
ferrosos
25-40
Cemento 20-25 20-30
Cal
Vidrio
Cerámicas
10-40 20-50
Pulpa y papel 20-30 15-30
Alimentos, bebidas y
tabaco
25-40 0.9
Otros sectores 10-15 25-30
Total 10-20 30-35
Total
(excl. material prima)
15-20 30-35
Fuente: (Saygin et al., 2011)
asumido que podría reducirse un volumen adicional de
0,1 GtCO 2 e a través de medidas de eficiencia energética.
Esta cifra se compara favorablemente con la estimación
del ahorro de energía en la industria propuesta por Saygin
et al. (2011). Sin embargo, bajo los supuestos del
análisis, es poco probable que las medidas de ahorro de
energía sean suficientes para descarbonizar completamente
la industria. Existe la posibilidad de electrificar
los procesos industriales; cabe señalar, sin embargo,
que este factor no se incluyó en el análisis debido a la
ausencia de datos.
Además de este potencial para mejorar la eficiencia de
carbono, las acciones necesarias para la descarbonización
de otros sectores generarían una oportunidad para
desarrollar servicios industriales de “baja emisión de
carbono”. Las inversiones necesarias para la incorporación
a gran escala de las energías renovables incluirían
el suministro de un gran número de turbinas eólicas,
paneles fotovoltaicos, unidades de energía geotérmica
y los equipos electrónicos y mecánicos asociados. Tendría
sentido económico desarrollar al menos algunos de
estos componentes en la región. Asimismo, las inversiones
en la fabricación de vehículos eléctricos, estaciones
de carga, componentes electrónicos y otros insumos
para el transporte eléctrico podrían ser de origen local.
Además, al menos algunas de las inversiones vinculadas
a la descarbonización de la economía regional se
utilizarían para adaptar el suministro de componentes
a las características del mercado de América Latina. Por
ejemplo, los autobuses eléctricos para sistemas ATR,
sus estaciones de carga y equipos auxiliares son más
propensos a ser implementados primero en América
Latina. De hecho, las características de la flota regional,
con su énfasis en vehículos colectivos, constituiría una
demanda de vehículos eléctricos que es bastante diferente
del énfasis actual en automóviles de pasajeros en
otras regiones.
Estas oportunidades también podrían generar empleos,
promover la creación de empresas y estimular la generación
de conocimiento para el desarrollo de recursos para
la descarbonización. Estos avances podrían compensar,
al menos parcialmente, cualquier alteración del mercado
en el corto plazo causada por el ocaso de la industria
de los combustibles fósiles en la región.
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