CARBONO CERO

CONCLUSIONES
Tabla 7.1 – resumen de las medidas examinadas como parte de la ruta a cero neto de carbono en América Latina.
Actividades Tecnología Beneficios Costos Contexto de
politicas
Principales
barreras
Descarbonización
del sector
de energía
Implementación
a gran escala
de las energías
renovables
Tecnologías disponibles
actualmente
para energía
geotérmica, energía
solar y eólica. La
energía marina está
en desarrollo.
Reducción en los
costos de generación.
Mejoras en la
seguridad energética.
Reducción de
las emisiones de GEI
y contaminantes
criterio. La energía
libre de carbono
contribuirá a las
reducciones de GEI
en otros sectores.
Costos de generación
anualizados
para energías folotovoltaica
y eólica
ya son menores que
para gas y carbón en
muchos lugares. ESC
competitiva en áreas
de irradiancia alta; se
prevén mejoras adicionales
en el corto
plazo. Mayor inversión
pero menores
costos de operación
y mantenimiento. Se
requieren al menos
una inversión de 1 billón
de dólares hasta
el 2050.
Entorno de políticas
cada vez más favorable,
un conjunto creciente
de incentivos
fiscales y un acceso
más fácil a la red.
Los subsidios para
los combustibles
fósiles, en particular
para carbón y gas,
constituyen un obstáculo
importante
para la transición. La
falta de un mercado
de CO 2 o de un
impuesto sobre el
carbono retrasa la
transición a las energías
renovables.
Descarbonización
del sector
eléctrico
Integración de
una red regional
Bien establecida.
Existen tecnologías
y procesos para
minimizar los impactos
ambientales y
sociales.
Optimización de los
costos de generación
y transmisión.
Menores costos de
operación y mantenimiento.
El costo de las principales
inversiones
requeridas para
lograr una redintegrada
es de unos
5 mil millones de
dólares.
Este aspecto se
enmarca en el
movimiento político
más amplio de la integración
económica
regional.
Falta de voluntad
política para avanzar
en el proceso de
integración de una
red en la región.
Descarbonización
del sector
energético
Sistemas de
energía distribuida
Disponible.
Cada vez más
atractiva económicamente
en instalaciones
residenciales,
comerciales e industriales.
Confiabilidad
mejorada localmente
y menores pérdidas
en la transmisión.
Los costos siguen
bajando y hacen que
la energía distribuida
sea una opción
atractiva en muchas
áreas.
Varios, pero no
todos los países han
adoptado disposiciones
legales que
impulsen el desarrollo
de sistemas de
energía distribuida.
Ausencia de reglas
para permitir sistemas
de energía distribuida
en muchos
países.
Electrificación
del sector de
transporte
Tecnologías disponibles
vehículos ligeros
y autobuses; en
desarrollo para los
camiones pesados
y los vehículos marítimos
Menores costos de
operación y mantenimiento.
Beneficios
en la calidad del aire
en zonas urbanas,
así como en generación,
eficiencia y
seguridad energética.
Potencial para
el desarrollo de la
industria, las empresas
y la generación
de empleos.
El CNT ya es menor
que los Combustibles
convencionales
para vehículos
ligeros. El transporte
eléctrico podría llevar
al desplazamiento
de los recursos de
infraestructura
vinculados a la refinación,
el transporte
y la distribución
de los destilados
líquidos y la fuerza
laboral y actividades
comerciales
asociadas.
El costo estimado
del reemplazo de la
flota de carretera
Es de 100 millones
de dólares al año.
EL marco de políticas
necesita desarrollarse
a la par con el
sector energético
(incentivos fiscales y
normativos).
Ya se han adoptado
políticas que favorecen
la implementación
de sistemas de
transporte público
tales como los sistemas
ATR en muchos
países.
Los subsidios a los
combustibles fósiles
son un obstáculo
clave para la adopción
de alternativas.
La falta de internalización
de los
beneficios de salud
y otros beneficios
ambientales impide
la adopción de opciones
más limpias.
Falta de mercados/
impuestos sobre
el carbono retrasa
la transición. No
existen políticas de
transporte público
que fomenten el uso
de sistemas ATR y
transporte no motorizado
en muchos
países.
76