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ELECTRIFICACIÓN MASIVA DEL SECTOR DEL TRANSPORTE<br />
Figura 3.6 – Millas totales recorridas por los vehículos en los Estados Unidos bajo escenarios de crecimiento futuro<br />
de viajes, 1946-2040.<br />
Vehículo-Millas recorridas (millones)<br />
5 000 000<br />
4 500 000<br />
4 000 000<br />
3 500 000<br />
3 000 000<br />
2 500 000<br />
2 000 000<br />
1 500 000<br />
1 000 000<br />
500 000<br />
0<br />
1946<br />
1950<br />
1954<br />
1958<br />
1962<br />
Volver al futuro<br />
1966<br />
1970<br />
1974<br />
1978<br />
1982<br />
1986<br />
1990<br />
1994<br />
Cambio duradero<br />
1998<br />
2002<br />
2006<br />
2010<br />
2014<br />
2018<br />
2022<br />
Descenso en curso<br />
2026<br />
2030<br />
2034<br />
2038<br />
Real<br />
Continuación de la tendencia de 1946-2004<br />
Fuente: (Dutzik & Baxandall, 2013)<br />
uso de combustible, sino también a los aumentos en<br />
las emisiones de GEI y los contaminantes locales transportados<br />
por el aire, así como a la congestión vial. Parte<br />
del aumento de la motorización en zonas urbanas está<br />
asociado a un cambio modal de autobuses a vehículos<br />
ligeros, pero el factor más importante es el aumento de<br />
los vehículos de pasajeros por habitante en las grandes<br />
zonas urbanas de la región, similar a lo observado en<br />
ciudades de los Estados Unidos y Asia.<br />
La Tabla 3.2 ilustra este aspecto. La Ciudad de México,<br />
São Paulo, Bogotá y Santiago se encuentran entre las<br />
ciudades que han experimentado un aumento importante<br />
de la motorización a partir de comienzos de siglo.<br />
Es difícil visualizar la continuación de estas tendencias<br />
a costa del espacio público (congestión), la exposición a<br />
los contaminantes transportados por el aire, la productividad<br />
y la calidad de vida. También es difícil prever<br />
las grandes áreas urbanas con el doble o el triple del<br />
número de vehículos en sus flotas actuales en la segunda<br />
mitad de este siglo. Evidentemente, esta no es la ruta<br />
a seguir.<br />
Aun así, esto podría suceder. Los patrones de movilidad<br />
actuales muestran claramente que muchos países<br />
y ciudades de la región de América Latina y el Caribe se<br />
encuentran en una etapa previa a la motorización masiva<br />
(Figura 3.4, Figura 3.5). Se espera que la motorización<br />
masiva se produzca en un determinado nivel de ingresos.<br />
Debido a las tasas de urbanización relativamente<br />
altas en América Latina y el Caribe, puede suponerse<br />
que este proceso de motorización masiva llegará a niveles<br />
entre los de Europa (600 automóviles por cada 1 000<br />
habitantes) y América del Norte (más de 800 vehículos<br />
por cada 1 000 habitantes). Parece probable que, dadas<br />
las tendencias actuales, varios de estos países podrían<br />
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