UNA RUTA A LAS <strong>CERO</strong> EMISIONES DE <strong>CARBONO</strong> Figure 6.1 – Descarbonización del sector energético GtCO 2 e 0,6 0,5 0,4 0,3 0,2 0,1 0 2012 2025 2040 2050 2060 2075 Fuente: Estimaciones de los autores, consultar Tabla 6.1. Figura 6.2 – Descarbonización del Sector de Transporte GtCO 2 e 1.0 0.9 0.8 0.7 0.6 0.5 CAIT | GEA-BAU 0.4 0.3 0.2 0.1 0 2010 2020 2030 2040 2050 2060 2070 2080 Fuente: Estimativos de los autores, consultar Tabla 6.2 . CAIT | GEA-BAU 68
CAPÍTULO 6 Tabla 6.2 – Ruta de descarbonización proyectada para el sector del transporte Año Demanda de combustible en EJ Crecimiento de la demanda desde 2012 (EJ) Fracción de la demanda de transporte electrificada (%) Demanda de energía por sector de transporte bajo la ruta de descarbonización (EJ) (***) Emisiones de CO 2 remanentes (GtCO 2 e) 2012 8 – pequeña Desp. 0,67 2025 12 4 0-15 0.9 0,89 2040 16 8 40-60 2.7 0,81 2050 19 11 88 (*) 4.5 0,16 (*) 2075 24 18 88 5.8 0 (**) Fuente: estimaciones del autor. La demanda de electricidad equivalente se estimó utilizando un cociente de energía y energía de 0,25 para los motores de combustión interna en 2025, con un aumento a 0,30 y 0,32 para 2050 y 2075 y un índice trabajo:energía de 0,9 para los motores eléctricos. Para fines de simplificación se asume que el crecimiento en la demanda para todos los segmentos de la flota es el mismo. (*) La huella de carbono remanente refleja la dificultad para visualizar opciones competitivas para la eliminación de la demanda por el sector de la aviación para mediados de siglo. (**) Se asume que las medidas para desarrollar combustibles de aviación muy bajos en carbono se aplicarán en la segunda mitad del siglo. (***) La demanda de energía se basa en la fracción de la flota que está electrificada y la demanda de energía total proyectada. La electrificación del sector del transporte agregará una demanda de energía adicional sustancial, que se discute en el Capítulo 3. de centros para el uso y desarrollo de tecnología renovable. Entre los ejemplos se incluye el desarrollo de centrales de generación de energía fotovoltaica y energía solar concentrada a niveles de GW en el desierto de Atacama y otras áreas de alta irradiancia, así como un uso similar localizado de centrales de energía eólica. 3. La integración de redes se logrará en 2030, lo cual se reflejará en un incremento en el factor de conexión de fuentes de energía renovable intermitentes. En 2050, la estructura del mercado permitirá que los recursos de energía hidroeléctrica funcionen eficientemente como capacidad de almacenamiento regional, con lo que el factor de conexión de energías renovables llegará al 50%. La energía distribuida seguirá contribuyendo a la generación de capacidad. El aumento previsto en la demanda es considerable y requerirá un ritmo acelerado de adiciones de capacidad complementadas por un aporte de energía distribuida. En esencia, serán necesarios unos 20 GW anuales de nueva capacidad entre 2025 y 2050. Los requisitos de costo de capital anual serían del orden de 30 mil millones a 40 mil millones de dólares, o menos si la energía distribuida se integra a las opciones de generación. La integración de redes y el uso generalizado de la energía eléctrica distribuida contribuirían así a reducir la tasa de crecimiento requerida para las centrales eléctricas mediante el aumento de la capacidad firme de fuentes intermitentes, mejorando el aprovechamiento de los embalses hidroeléctricos y contribuyendo al volumen combinado de la auto-generación de pequeña escala. El análisis muestra (ver la sección 2.9.1) que los LCOEs probablemente sean incluso inferiores que si las inversiones se enfocaran en gas natural. Por lo tanto, un cambio hacia fuentes renovables redundaría en ahorros para los inversionistas y los consumidores. En 2050, sería necesario satisfacer una demanda prevista de 3,5 PWh mediante 540 GW adicionales de energía renovable además de los 171 GW ya instalados para alcanzar un total de alrededor de 0,7 TW. La Figura 6.1 muestra los resultados de esta ruta según se refleja en la huella de carbono prevista del sector de la energía. Por otra parte, como se discutió en el Capítulo 3, la demanda de energía de un sistema de transporte basado en la electricidad aumentará la demanda de energía en general. Las consecuencias para la demanda total se discuten a continuación. 6.2 LA RUTA A LA ELECTRIFICACIÓN DEL SECTOR DEL TRANSPORTE La ruta a la electrificación utilizada en el análisis se presenta en la Tabla 6.2. También se ha utilizado el escena- 69
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