CARBONO CERO

ELECTRIFICACIÓN MASIVA DEL SECTOR DEL TRANSPORTE
Tabla 3.4 – Transformación prospectiva del transporte de carga.
Segmento
de la flota
Disponibilidad
de la
tecnología
Competitividad
económica
Impacto en
la huella de
carbono
Comentarios
Automóviles de
pasajeros y camiones
ligeros
Inmediata
Corto plazo
(menos de
cinco años)
Grande (más
de 100 Mt
CO2e por año)
Vehículos eléctricos ya competitivos en
mercados grandes. Fabricantes grandes
con interés en la producción y venta de
vehículos eléctricos.
Autobuses Corto plazo Mediano plazo
(menos de 10
años)
Medio (entre
10 y 1000
MtCO2e por
año)
Vehículos eléctricos ya se producen para
mercados piloto en China, Escandinavia. En
América Latina se están evaluando o introduciendo
venículos en Bogotá, Sao Paulo,
Ciudad de México.
Camiones de carga
media y pesada
Mediano plazo
Largo plazo
(más de 10
años)
Grande
Tecnología en desarrollo utilizando los mismos
sistemas que los autobuses articulados.
Es probable que los sistemas híbridos
se implementen primero.
Ferrocarriles Inmediata Inmediata Pequeño Ya disponibles comercialmente e implementados.
Las cuestiones económicas de la
cobertura en redes de las rutas ferroviarias
es uno de los principales obstáculos.
Embarcaciones
marítimas
Mediano plazo Largo plazo Medio Tecnología híbrida ya implementada en
rutas comerciales en Escandinavia.
Elaboración de los autores.
Figura 3.10 – Evolución y costos proyectados de las baterías de iones de litio.
Dólares de 2014 por kWh
1 800
1 600
1 400
1 200
1 000
800
600
400
200
0
2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2020 2025 2030
Intervalo
Tesla
Nissan
MiEV
Ford Focus eléctrico
Rango promedio
BMW i3
Bloomberg
Fuente: (Bloomberg, 2011; RMI, 2014; Nykvist & Nilsson, 2015)
36