CARBONO CERO

CAPÍTULO 3
bustóleo y gasolina por electricidad en el transporte.
Estos beneficios son de tipo social y representan costos
evitados que deben acreditarse para promover la
adopción de sistemas eléctricos.
c) Los patrones de consumo sugieren que, a medida que
aumentan los ingresos, se presenta una reducción en
la participación de los gastos y un aumento en los
egresos asociados al “transporte privado”. Este patrón
indica que los usuarios no están satisfechos con las
opciones de transporte público existentes y cambian
al uso de automóviles privados cuando se adquiere la
capacidad económica para ello y/o alternativamente
que la opción de transporte privado continúa a ser un
símbolo de clase. Por tanto, se requieren mejoras sustanciales
en la calidad del transporte privado a fin de
evitar la erosión del uso de los sistemas de transporte
público.
d) Es necesario un uso más amplio de las políticas y los
incentivos que fomenten el uso eficiente del espacio
público en zonas urbanas, como por ejemplo, en la
asignación preferencial de carriles de tránsito para
los sistemas de transporte público, tales como los
sistemas de autobuses de tránsito rápido y el apoyo
a opciones de transporte no motorizado.
e) El valor del capital y los puestos de trabajo y empresas
asociados vinculados a la refinación del petróleo y
la distribución de combustibles líquidos serían desplazados
por la introducción de vehículos eléctricos
y esto crea una resistencia natural de parte de esos
sectores. Por otra parte, la electrificación del transporte
puede concebirse como una oportunidad de
crecimiento, ya que los nuevos sistemas de transporte
necesitarán ingenieros, economistas del transporte,
operadores y expertos en logística.
f) Además, la discusión de la electrificación del sector
del transporte no ha evolucionado a la par de la que se
ha dado en el sector de la energía. Como consecuencia,
existe la necesidad de desarrollar un marco normativo
para aquellos aspectos (peso de los vehículos,
estaciones de carga, disposición de las baterías) que
son intrínsecos a la opción eléctrica. Algunas ciudades
(Bogotá, por ejemplo) han iniciado el desarrollo
de un entorno normativo favorable a la electrificación
de los sistemas de autobuses de tránsito rápido,
pero aún se requieren discusiones extensas y mucho
trabajo adicional a nivel regional.
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