CARBONO CERO

ELECTRIFICACIÓN MASIVA DEL SECTOR DEL TRANSPORTE
Figura 3.15 – Ahorros de energía a partir de la electrificación completa del transporte.
PWh/año
6
5
4
3
2
1
0
2005 2010 2020 2030 2040 2050 2060 2070
Demanda equivalente de energía del sector de transporte si se utilizan combustibles fósiles
Demanda real de energía eléctrica por sector de transporte
Ahorro de energía
Fuente: Cálculos de los autores (IIASA, 2012)
Sin embargo, para los automóviles eléctricos la opción
de energía distribuida de origen residencial podría desempeñar
un papel Energy relevante, use (tons of al oil igual equivalent que las per centrales
capita)
de recarga de flotas de vehículos ligeros. Si se gestiona la
carga del transporte, esta podría concentrarse en períodos
en los que la demanda de energía es relativamente
baja (noche-madrugada). El efecto neto sería un menor
rango de variación en la carga eléctrica diaria, y esto
podría tener un efecto positivo sobre las finanzas de
los generadores.
Burkina Faso
La sustitución de los motores de combustión interna
por motores eléctricos también tendrá un impacto
significativo en el uso global de energía primaria del
sector. Importantes ahorros de energía estarán relacionados
con la electrificación del sector, como resultado
de la eficiencia termodinámica inherentemente baja
de los ciclos Otto y diesel que serán reemplazados. Las
ganancias en la eficiencia se traducen en importantes
emisiones evitadas.
La Figura 3.15 muestra una estimación del ahorro, en EJ
por año, resultante de la conversión de la flota de transporte.
Los ahorros netos estimados ascienden a 4 PWh
por año en 2050, probablemente una de las mayores
medidas de eficiencia energética y ahorro de energía
disponibles en la región.
3.5.2 ALGUNOS OBSTÁCULOS A LA
ELECTRIFICACIÓN MASIVA DEL
TRANSPORTE
El impulso tecnológico y económico consistente con
un cambio hacia la opción eléctrica en el transporte
está adquiriendo fuerza, y en última instancia puede
implicar modificaciones profundas en los sistemas de
transporte a nivel mundial. Sin embargo, en el corto
plazo y en el contexto de América Latina, este cambio se
enfrenta a obstáculos importantes que deben superarse.
Estos incluyen los siguientes:
a) Los subsidios a los combustibles fósiles continúan
promoviendo el uso de combustibles a partir de una
posición ventajosa y retrasan la adopción de fuentes
alternativas de energía en el transporte. Se ha estimado
que los subsidios a los combustibles fósiles en la
región de América Latina y el Caribe representaron
el 1% del PIB en 2011-13 y aproximadamente el 2%
del PIB durante el mismo período si se contabilizan
las externalidades negativas (Di Bella et al., 2015).
La eliminación de los subsidios también tendría un
efecto positivo sobre los ingresos fiscales.
b) Por lo general, no se incluyen consideraciones relacionadas
con los beneficios para la salud y el ambiente
asociados con el desplazamiento del diesel, com-
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