PYSÄKÖINTI JA KESTÄVÄ KEHITYS - Aaltodoc - Aalto-yliopisto
PYSÄKÖINTI JA KESTÄVÄ KEHITYS - Aaltodoc - Aalto-yliopisto
PYSÄKÖINTI JA KESTÄVÄ KEHITYS - Aaltodoc - Aalto-yliopisto
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Tehdyn skenaariotarkastelun pohjalta voidaan todeta, että kestävän kehityksen<br />
mukaisella toiminnalla (skenaario 2) päästäisiin paremmin kohti Oulun kaupungin<br />
asettamia tavoitteita kuin 0-tila -skenaariossa. Kestävän kehityksen mukaisessa<br />
skenaariossa voidaan hiilidioksidipäästöjä vähentää jopa 158 tonnia vuodessa. Määrä<br />
on, noin 15 % alueen 0-tilan henkilöautoliikenteen hiilidioksidipäästöistä. Ennenaikaisia<br />
kuolemia sekä hengitystiesairauksia aiheuttavia pienhiukkaspäästöjä voidaan<br />
kestävän kehityksen mukaisella toiminnalla vähentää 0-tilaan verrattuna noin 17 %.<br />
Ilmastomuutoksen ja ihmisten terveyden kannalta kestävän kehityksen mukaisen<br />
skenaarion vaikutukset ovat niin alueellisesti kuin laajemminkin merkittävät. Tämä<br />
johtuu siitä, että valittu ympäristöystävällinen kulkutapa pysyy, vaikka osa matkasta<br />
suuntautuisi tarkastelualueen ulkopuolelle. Kestävän kehityksen mukaisella<br />
kulkutapajakauman kehityksellä pystytään saamaan huomattavia hiilidioksidi-,<br />
pienhiukkas- ja kuin muidenkin pakokaasupäästöjen säästöjä. Vuorostaan<br />
henkilöautoilua suosivassa skenaariossa kulkutapajakauman muutoksen vaikutukset<br />
ovat vastakkaiset kuin kestävän kehityksen mukaisessa skenaariossa. Siinä<br />
hiilidioksidi- ja pienhiukkaspäästöt kasvavat 0-tilaan verrattuna tarkastelualueella<br />
11 % sekä 17 %.<br />
Pysäköintipaikkojen määrässä ja sitä kautta rakennuskustannuksissa pystytään<br />
säästämään kestävän kehityksen mukaisessa skenaariossa 366 pysäköintipaikkaa eli<br />
9,2 miljoonaa euroa. Toteutuvat säästöt olisivat kumminkin huomattavasti<br />
suuremmat, koska pysäköinti ei veisi maa-alaa ja kaupunki saisi enemmän maan<br />
myyntituloja ja pysäköinnin kunnossapito veisi vuosittain vähemmän varoja.<br />
Vuorostaan henkilöautoilua suosivassa skenaariossa kulkutapajakauman muutos<br />
aiheuttaisi 402 pysäköintipaikan lisätarpeen, joka aiheuttaisi noin 10,1 miljoonan<br />
euron rakentamiskustannukset, vuosittaisia ylläpitokustannuksia sekä huomattavan<br />
maa-alan menetyksen.<br />
Perusskenaarion etu 1-tilan skenaarioon on se, että jos ihmisten tulevaisuuden<br />
kulkutapajakauma todellisuudessa on lähempänä Oulun seudun yleistä henkilöautoa<br />
suosivaa skenaariota, niin vaikutukset paikkojen määrään eivät ole yhtä dramaattisia.<br />
Täten ei vahingossa luoda ympäristöä, joka ei vähien pysäköintipaikkojen takia<br />
kiinnosta mahdollisia asukkaita. Kestävän kehityksen skenaario voi aliarvioida<br />
vähistä autopaikoista muodostuvia lieveilmiöitä. Toisaalta perusskenaario voi<br />
aiheuttaa turhia kustannuksia, minkä takia kestävän kehityksen skenaarion tulisi olla<br />
tavoite. Suunnittelussa olisi kumminkin varaa joustaa pysäköintipaikkamäärissä.<br />
Jousto voitaisiin toteuttaa esimerkiksi rakentamalla paikat vaiheistetusti keskitetyn<br />
hallintaorganisaation kautta.<br />
101
Change language