PYSÄKÖINTI JA KESTÄVÄ KEHITYS - Aaltodoc - Aalto-yliopisto

säästeliääseen käyttöön ja vaihtoehtoisten rakennusmateriaalien avulla.
(Ympäristöministeriö 2011, Liikenne- ja viestintäministeriö 2005.)
Liikenneväylät vievät OECD-maiden kaupunkien keskustoissa 25 - 40 prosenttia.
Nykyisten ohjeiden mukaan tehdyt tie- ja katuverkon ratkaisut vievät yhä enemmän
tilaa teiden leventymisen ja risteysalueiden suurenemisen takia. Lisäksi eri
kulkumuodot tuhlaavat tilaa enemmän kuin toiset (kuva 4.). (Ympäristöministeriö
2011.)
Kuva 4. Eri kulkumuotojen viemä tilantarve (Ympäristöministeriö 2006.)
Liikenneväylän estevaikutus syntyy kun ihmisten käyttämä reitti katkeaa esimerkiksi
uuden liikenneväylän seurauksena. Tie tai katu voi myös olla vain tietyille
ihmisryhmille esteellinen. kun väylää ei uskalleta ylittää. Väylä on monesti myös
este eläimille sekä kasvillisuudelle ja täten heikentää luonnon biodiversiteettiä.
Toisaalta väylien pientareet ovat oivallinen elinympäristö monelle niittyalueen eläinja
kasvilajille. Liikennealueiden tilantarpeeseen, estevaikutukseen ja luonnon
monimuotoisuuden vähentämisen ongelmiin pyritään löytämään ratkaisuja
kulkutapajakaumaan vaikuttavin toimenpitein, maankäytönsuunnittelulla sekä
ympäristön vaikutusten arvioinnin avulla. (Ympäristöministeriö 2011, Liikenne- ja
viestintäministeriö 2005.)
3.4 Kestävä kehitys Oulussa
Kestävän kehityksen mukaisella toiminnalla sekä ilmastomuutosta torjunnassa
kuntien toiminnalla on merkittävä rooli. Kuntien keinoja ilmastomuutoksen
torjunnassa ovat maankäytön ja liikenteen suunnittelu, energian tuotanto ja käyttö
sekä eri vaihtoehdot jätehuollon järjestämisessä. Kunnallisten päättäjien pitääkin
uskaltaa toimia kohti yhteisiä päämääriä. (Työ- ja elinkeinoministeriö 2008, Lommi
2009.) Oulun kaupunkistrategiassa 2020 on linjattu, että ilmastonmuutosta hillitään
ja muutenkin kestävää kehitystä edistetään. Oulun kaupunki on myös solminut mm.
24