PYSÄKÖINTI JA KESTÄVÄ KEHITYS - Aaltodoc - Aalto-yliopisto
PYSÄKÖINTI JA KESTÄVÄ KEHITYS - Aaltodoc - Aalto-yliopisto
PYSÄKÖINTI JA KESTÄVÄ KEHITYS - Aaltodoc - Aalto-yliopisto
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
vapautuneen kapasiteetin ansiosta. (HSL Helsingin seudun liikenne 2010b.)<br />
Taulukossa 5. on esitetty liityntäpysäköinnin vetovoimaan vaikuttavia tekijöitä.<br />
Taulukko 5. Liityntäpysäköinnin vetovoimaan lisääviä tekijöitä (mukaillen HSL<br />
Helsingin seudun liikenne 2010b).<br />
Liitäntä‐<br />
pysäköinti‐<br />
alueen<br />
sijainti<br />
Pysäköinnin<br />
hallinta<br />
Joukko‐<br />
liikenne<br />
‐ Alue sijaitsee matkan alkupäässä ennen ruuhkautuvia väyliä<br />
‐ Monen väylän ja liikennemuodon risteämiskohta<br />
‐ Liitäntäliikenteen pysäkille tai asemalle on lyhyt kävelymatka<br />
‐ Enintään 3 km pyöräily ja 1 km kävely‐yhteys läheisiltä asuin/ työpaikka‐<br />
alueilta<br />
‐ Joukkoliikenteen tariffirajalla<br />
‐ Liityntäpysäköintialue ja liitäntäväylät ovat turvalliset ja esteettömiä<br />
‐ Liityntäpysäköintialueella on riittävästi paikkoja<br />
‐ Kokonaismatkan kustannukset ovat edullisemmat kuin kokonaan<br />
henkilöautolla tehdyn matkan<br />
‐ Liityntäpysäköintialueelle sekä sen sisällä on selkeä, reaaliaikainen<br />
opastus<br />
‐ Määränpään pysäköintiä on rajoitettu<br />
‐ Työsuhdepysäköinnin etuudet<br />
‐ Kokonaismatka‐ajan pitää olla kilpailukykyinen henkilöauton kanssa<br />
‐ Joukkoliikenteen palvelutaso on korkea<br />
‐ Alueen kannattaa sijaita paikassa, jossa on entuudestaan paljon<br />
joukkoliikenteen käyttäjiä<br />
6.5 Rakentamisen ohjaus ja hallinnointi<br />
Alueen pysäköinnin ohjaus lähtee asemakaavasta, jossa autopaikkanormi kuvaa<br />
tulevaisuuden tarvetta, johon alueen uskotaan kehittyvän. Uuden alueen<br />
pysäköintipaikkamäärä kehittyykin normitilanteeseen vähitellen. Tämän syyn takia<br />
rakentajille tai pysäköintiyhtiölle voidaan myöntää lupa rakentaa paikat vaiheittain,<br />
jolloin ei sidota varallisuutta tyhjillään jääviin autopaikkoihin. Vaiheittain<br />
toteuttamisen negatiivinen puoli on kustannustason yleinen nousu, joka voi jopa<br />
syödä vaiheittain rakentamisesta saadut säästöt. (Häkkinen 2009, Ympäristöministeriö<br />
2003.)<br />
Pysäköintipaikkojen rakentamisessa on tyypillistä, että pysäköinti toteutetaan aluksi<br />
maanpäällisenä pysäköintialueena ennen kuin tehdään kalliimpia rakenteellisia<br />
ratkaisuja. Taloyhtiöissä voi syntyä suuria haasteita rahoituksen löytymisestä<br />
myöhemmin toteutettaville rakenteellisille autopaikoille. Toisaalta toteuttamatta<br />
jäänyt pysäköintialue voi myös muuttua ihmisten vapaa-ajanviettopaikaksi. Tällaisen<br />
alueen muuttamista kaavan mukaiseen käyttöön voi olla työlästä asukkaiden<br />
vastustuksesta johtuen. (Reihe ym. 2004, Ympäristöministeriö 2003.)<br />
49
Change language