PYSÄKÖINTI JA KESTÄVÄ KEHITYS - Aaltodoc - Aalto-yliopisto
PYSÄKÖINTI JA KESTÄVÄ KEHITYS - Aaltodoc - Aalto-yliopisto
PYSÄKÖINTI JA KESTÄVÄ KEHITYS - Aaltodoc - Aalto-yliopisto
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Kuva 6. Mopoautojen määrän kehitys Suomessa 2000 -luvulla. (Kilpelä 2011.)<br />
Kulkutapajakaumaan voidaan vaikuttaa mm. kimppakyytien verotusedun,<br />
työsuhdeautoilun etujen vähentämisen, joukkoliikenteen ja kevyen liikenteen<br />
lisäämisen keinoin. Varsinkin kevyen liikenteen lisäämiseen on huomattava<br />
potentiaali, koska automatkoista 45 % on alle 5 kilometrin pituisia. (Lybäck 2002,<br />
Työ- ja elinkeinoministeriö 2008.) Muita keinoja yksityisautoilun vähentämiseen ja<br />
vaihtoehtoisten liikennejärjestelmien edistämiseen ovat mm. normatiivinen ohjaus,<br />
kaupunkien keskustojen rauhoittaminen autoilta, esimerkiksi ajokielloin, aikarajoitusten<br />
tai pysäköintipaikkojen vähentämisellä. (Lybäck 2002, Hallanaro ym.<br />
2010.)<br />
4.3 Suunnittelumääräykset ja ohjeet<br />
4.3.1 Moottoriajoneuvot<br />
Kaavoitettavista autojen pysäköintipaikkojen määristä tai sijoittelusta ei ole<br />
valtakunnallista normia. Myöskään nykyinen maankäyttö ja rakennuslaki eivät ota<br />
kantaa autojen pysäköintinormeihin tai kaavoituksen yhteydessä käytettäviin<br />
mitoitusarvoihin, vaikka laki määrää pysäköinnin järjestämisen vastuut. Päätökset<br />
kaavoituksessa käytettävästä pysäköintinormista tehdään kunnassa. Pysäköinnissä<br />
pitää huomioida aluekohtaiset kehittämistavoitteet ja ominaisuudet kuten hyvät<br />
joukkoliikenneyhteydet tai eritysasumismuodot. (Ympäristöministeriö 2003,<br />
Laaksonen 2001, Ympäristöministeriö 1987). Asemakaavassa ilmoitetaan yleensä<br />
pysäköinnin vähimmäisnormi. Asemakaavassa voidaan ilmoittaa myös pysäköinnin<br />
enimmäis- tai tasanormi. Vähimmäisnormi määrää rakennettavaksi vähintään tietyn<br />
30
Change language