PYSÄKÖINTI JA KESTÄVÄ KEHITYS - Aaltodoc - Aalto-yliopisto
PYSÄKÖINTI JA KESTÄVÄ KEHITYS - Aaltodoc - Aalto-yliopisto
PYSÄKÖINTI JA KESTÄVÄ KEHITYS - Aaltodoc - Aalto-yliopisto
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Erityisesti pitkäaikainen työperäinen pysäköinti käyttäytyy oheisella tavalla.<br />
Pysäköinnin hinnoittelu vaikuttaakin pysäköinnin alueellisen jakaumaan enemmän<br />
kuin kulkutapajakaumaan. (Kalenoja ym. 2003, Feitelson ym. 2001.)<br />
6.2 Pysäköinnin opastus<br />
Pysäköintiä pitää ohjata alueellisesti sekä laitoskohtaisesti (Suomen kuntatekniikan<br />
yhdistys 2003). Opastuksella parannetaan niin ydinalueiden kuin läheisten<br />
lievealueiden pysäköintilaitoksien ja -alueiden käyttötehokkuutta (Ympäristöministeriö<br />
2003). Ajantasaisella ”tilaa” ja ”täynnä” -opastuksella voidaan lisäksi<br />
vähentää tarpeetonta hakuliikennettä, joka osaltaan parantaa kokonaisvaltaisesti<br />
liikennejärjestelmän toimivuutta sekä vähentää pakokaasupäästöjä (Suomen<br />
Rakennusinsinöörien Liitto RIL ry. 2006). Samaan tähtää matkapuhelinsovellus, jolla<br />
pystyttään tiedottamaan autoilijoille päätepisteen pysäköintitilanteesta. Sovelluksen<br />
uskotaan helpottavan varsinkin liityntäliikennettä. (FITS 2003.)<br />
Pysäköinnin opastuksessa pitää huomioida pysäköintiä koskevien opasteiden sekä<br />
moottoriajoneuvoliikennettä ohjaavien opasteiden lisäksi korkeus- ja painorajoitukset,<br />
väistämisvelvollisuudet sekä jalankulkuopasteet niin pysäköintialueen<br />
sisään- ja ulosajoväylille kuin alueen sisällekin. Lisäksi kannattaa pysäköinnin tasot<br />
ja ruodot merkitä yksilöidyin tunnistein. (Suomen kuntatekniikan yhdistys 2003.)<br />
Laitoskohtaisessa opastuksessa kannattaa suosia vaihtuvia opasteita. Näissä<br />
opasteissa pystytään esittämään vapaiden paikkojen määrä kerroskohtaisesti, joka<br />
auttaa laitoksen sisäisen liikenteen toimivuutta. (Suomen Rakennusinsinöörien Liitto<br />
RIL ry. 2006.) Järjestelmä kannattaa olla paikka- ja kujakohtainen, jolloin pystytään<br />
valvomaan tyhjien paikkojen lisäksi auton viipymää (Suomen kuntatekniikan<br />
yhdistys 2003).<br />
Reihe ja Kallio (2004) huomasivat kadunvarsipysäköintiä koskevassa<br />
tutkimuksessaan, että Suomeen tarvittaisiin liikennemerkki, joka sallisi alueella<br />
hitaasti ajamisen sekä pysäköinnin jalankulkijan huomioon ottaen. Merkki toimisi<br />
samaan tyyliin kuin ”pihakatu” -liikennemerkki kumminkin yhtä umpikujaa<br />
laajemmalla alueella. Merkin vaikutuksen piirissä olevalle alueelle ei myöskään<br />
asennettaisi erillisiä pysäköintipaikan merkkejä.<br />
6.3 Vuorottaispysäköinti<br />
Vuorottaispysäköinti tarkoittaa sitä, että samaa pysäköintipaikkaa käyttävät monet eri<br />
henkilöt. Yleensä parhaimpaan käyttöasteeseen päästään, kun pysäköintipaikkoja<br />
käyttävät eri aikaan kohdistuvat toiminnot, kuten asuminen ja työperäinen<br />
pysäköinti. Pysäköintipaikan pitää myös sijaita kohtuullisen kävelymatkan päässä<br />
46
Change language