PYSÄKÖINTI JA KESTÄVÄ KEHITYS - Aaltodoc - Aalto-yliopisto
PYSÄKÖINTI JA KESTÄVÄ KEHITYS - Aaltodoc - Aalto-yliopisto
PYSÄKÖINTI JA KESTÄVÄ KEHITYS - Aaltodoc - Aalto-yliopisto
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
kunnossapitokustannuksia 30 - 100 % verrattuna siihen, että pysäköintipaikat<br />
sijaitsisivat tontilla tai maan alla. (Alatyppo 2011.) Kunnossapidosta syntyvät<br />
lisäkustannukset voidaan periä kiinteistöjen omistajilta (Reihe ym. 2004).<br />
Reihen ja Kallion (2004) mukaan kadunvarsipysäköinti parantaa liikenneturvallisuutta,<br />
kun ajonopeudet pysyvät alhaisina pysäköityjen autojen ja kapeamman<br />
katutilan ansiosta. Kadunvarsipysäköinti voidaan toteuttaa suoraan kadunvarteen tai<br />
rakenteellisin pysäköintilevennyksin. Suora kadunvarsipysäköinti kannattaa sallia<br />
vain toisella puolella katua, näin katualue ei tyhjänäkään pahenna alueen liikenteen<br />
turvallisuuden tilaa. Ilman rakenteellisia ratkaisuja toteutettavaa kadunvarsipysäköintiä<br />
ei pidä sallia vilkasliikenteisille kaduille tai joukkoliikenteen väylille.<br />
Kadunvarsipysäköintiä kannattaa tutkia pysäköinnin yhtenä vaihtoehtona, koska<br />
ihmiset haluavat pysäköidä ilmaiseksi kadunvarteen. Suunnittelemattoman<br />
kadunvarsipysäköinnin ongelma korostuu alueilla, joissa kiinteistökohtaiset<br />
pysäköintipaikat ovat etäällä tontista ja ne ovat maksullisia.<br />
5.2 Keskitetty maatasopysäköinti<br />
Pysäköinnin keskittäminen vähentää pysäköintipaikkaa etsivää liikennettä ja tätä<br />
kautta pakokaasupäästöjä. Keskittäminen osaltaan myös parantaa kevyen liikenteen<br />
turvallisuutta sekä alentaa pysäköinnin investointi- ja käyttökustannuksia.<br />
(Ympäristöministeriö 1987, ja Ympäristöministeriö 2003, Suomen Rakennusinsinöörien<br />
Liitto RIL ry. 2006.) Lisäksi se lisää jalankulun lisääntymisen kautta<br />
myönteisiä terveysvaikutuksia, kun ei ole enää mahdollista siirtyä lyhyitä ovelta<br />
ovelle matkoja autolla (Laaksonen 2001). Autopaikkojen keskittämisellä pystytään<br />
myös toteuttamaan vähemmän autopaikkoja, jos vuorottaiskäyttö onnistuu hyvin<br />
(Ympäristöministeriö 1987). Vuorottaiskäytö käsitellään lisää luvussa<br />
"6.3.Vuorottaipysäköinti".<br />
Keskitetyistä pysäköintiratkaisuista maatasoon toteutettu pysäköintialue on halvin<br />
toteuttaa (Rönkä ym. 1999). Keskusta-alueiden ulkopuolella se onkin suositeltavin<br />
pysäköintiratkaisu. Maatasopysäköinti sopii maisemaan, jos ympäristön mittakaava<br />
ei ole pienipiirteistä kuten keskusta-alueilla (kuva 10). (Suomen Rakennusinsinöörien<br />
Liitto RIL ry. 2006.)<br />
41
Change language