PYSÄKÖINTI JA KESTÄVÄ KEHITYS - Aaltodoc - Aalto-yliopisto

More documents

Recommendations

Info

‐ Kulttuuriperinteet Ihmiset ovat vasta opettelemassa käyttämään ao. järjestelmän tapaista keskitettyä rakenteellista pysäköintiä. Liikennejärjestelmän toimivuus ja saavutettavuus ‐ Kevyt liikenne Maanpäällinen alue rauhoittuu kevyen liikenteen käyttöön kun eri liikennemuotojen mahdolliset konfliktipisteet vähenevät. ‐ Joukkoliikenne Hyvät pyöräpysäköinnin liitäntämahdollisuudet, joka osaltaan tukee joukkoliikenteen käyttöön. ‐ Henkilöautoliikenne Väylästön liikennekuormaa pystytään ohjaamaan järjestelmän sisään‐ ja ulosajoramppien sijainnilla. Liikennettä ei tarvitse viedä ydinkeskustaan asti. + ‐ Huoltoliikenne Huoltoliikenteen palvelut turvataan hajautetulla palveluiden tonteille perustuvalla maanpäällisellä pysäköintiratkaisulla. Ratkaisun ansiosta kansirakenteen korkeus sopii pelkästään henkilöautoille. Kansirakenteen syvyys vaikuttaa kuivatukseen. Saavutettavuus ja sujuvuus TALOUDELLISET VAIKUTUKSET Hyvä saavutettavuus ja joustava sujuvuus. Sisään ja ulosajoramppien kapasiteetti ongelmia voidaan helpottaa usealla ajokaistalla ja pisteiden määrällä. Pyöräpysäköintiä riittävästi ja helposti saatavilla. + + + LIITE 5 (2/3) Ihmiset ovat tottuneempia V2 tyyppiseen pysäköintijärjestelmään kuin V1:ssä. Maanpäällinen alue ei rauhoitu niin paljon kevyen liikenteen käyttöön kuin V1:ssä, johtuen tonttipysäköinnin ja kadunvarsipysäköinnin suhteellisesti suuremmasta määrästä kuin V1:ssä. Hyvät pyöräpysäköinnin liitäntämahdollisuudet, joka osaltaan tukee joukkoliikenteen käyttöön. Väylästön liikennekuormaa pystytään ohjaamaan laitosten sijainnilla. Laitoksiin suuntautuvaa liikennettä ei tarvitse viedä ydinkeskustaan asti. Keskustan alueelle tulee enemmän tontti‐ ja kadunvarsipysäköintiä kuin V1:ssä, joka lisää alueen kuormitusta. Huoltoliikenteen palvelut turvataan hajautetulla palveluiden tonteille perustuvalla maanpäällisellä pysäköintiratkaisulla. Ratkaisun ansiosta kansirakenteen korkeus sopii pelkästään henkilöautoille. Kansirakenteen syvyys vaikuttaa kuivatukseen. Huonompi saavutettavuus kuin V1:ssä. Voi aiheuttaa virhepysäköintiä. Pyöräpysäköintiä riittävästi ja helposti saatavilla. Kustannukset Kts. diplomityön taulukko 13. + Kts. diplomityön taulukko 13. Luonto ‐ Ilmastomuutos (päästöjen määrä) EKOLOGISET VAIKUTUKSET Rakenteellisista ratkaisuista riippuen V1 vähentää päästöjen määrää kun kylmäkäynnistyksiä ei ole. ‐ Hule‐ ja pohjavedet Alueellinen kuivatus vaikuttaa pohjavesiin. Hulevettä pystytään imeyttämään kannen pintakasvillisuuteen. + ‐ Kasvillisuus Kansirakenteiden päälle pystytään istuttamaan kasvillisuutta. + ‐ Eläimet Kansikasvillisuus luo elinympäristön pien eläimille. + ‐ Luonnonvarat ja niiden käyttö Valitut rakenteet ja materiaalit vaikuttavat vaihtoehdon luonnonvarojen käyttöön. + Aiheuttaa enemmän päästöjä kuin V1, koska hajautetumpi järjestelmä, jossa kylmä käynnistys on yleisempää kuin V1:ssä. Tonttikohtainen kuivatus vaikuttaa pohjaveteen mutta järjestelmällä ei ole niin suurta vaikutusta kuin V1:llä. Luonnontilaista maapintaa pystytään säilyttämään hulevesien imeytykseen enemmän kuin V1:ssä. Luonnontilaista kasvillisuutta pystytään säilyttämään enemmän kuin V1:ssä. Luonnontilaisen kasvillisuuden myötä alueellisen eläimistön elinolot paremmat kuin V1:ssä. Valitut rakenteet ja materiaalit vaikuttavat vaihtoehdon luonnonvarojen käyttöön.
‐ Kulttuurimaisema Ei olennaista eroa järjestelmien välillä, koska järjestelmät sijoittuvat täysin rakennettavalle alueelle. Liikennemäärien kehitys ‐ Kevyt liikenne EI olennaista vaikutusta arvioituun tilanteeseen. ‐ Joukkoliikenne EI olennaista vaikutusta arvioituun tilanteeseen. ‐ Henkilöautoliikenne EI olennaista vaikutusta arvioituun tilanteeseen. ‐ Huoltoliikenne EI olennaista vaikutusta arvioituun tilanteeseen. ∑ + 12 5 LIITE 5 (3/3) Ei olennaista eroa järjestelmien välillä, koska järjestelmät sijoittuvat täysin rakennettavalle alueelle. Lisää kävelyliikenteen määrää. EI olennaista vaikutusta arvioituun tilanteeseen. EI olennaista vaikutusta arvioituun tilanteeseen. EI olennaista vaikutusta arvioituun tilanteeseen.
Page 1 and 2:
PYSÄKÖINTI JA KESTÄVÄ KEHITYS M
Page 3 and 4:
AALTO UNIVERSITY SCHOOLS OF TECHNOL
Page 5 and 6:
SISÄLLYSLUETTELO ALKUSANAT .......
Page 7 and 8:
KUVALUETTELO Kuva 1. Kestävän keh
Page 9 and 10:
KÄSITTEET JA LYHENTEET ap/asunto L
Page 11 and 12:
• Miten kaupunki voi turvata alue
Page 13 and 14:
2.1 Tulosten tarkastelu ja pohdinta
Page 15 and 16:
suunnittelunpolitiikoissa kestävä
Page 17 and 18:
kannalta tasapainoinen elinympäris
Page 19 and 20:
Joukkoliikenteen edistäminen vähe
Page 21 and 22:
nopeusrajoituksilla, rakenteellisil
Page 23 and 24:
lisääntyvät myös biopolttoainei
Page 25 and 26:
työ- ja elinkeinoministeriön kans
Page 27 and 28:
4 PYSÄKÖINTI JA PYSÄKÖINNIN TAR
Page 29 and 30:
Henkilöautokannan on arvioitu olev
Page 31 and 32:
määrän pysäköintipaikkoja, kun
Page 33 and 34:
-julkaisussa. Ohjeessa annetut arvo
Page 35 and 36:
henkilöauto- peräkärry yhdistelm
Page 37 and 38:
Polkupyöräilyn edistämisen kanna
Page 39 and 40:
5 PYSÄKÖINTIJÄRJESTELMÄT 5.1 Ha
Page 41 and 42:
kunnossapitokustannuksia 30 - 100 %
Page 43 and 44:
Monet ihmiset pitävät rakenteelli
Page 45 and 46:
6 MOOTTIRIAJONEUVOLIIKENTEEN PYSÄK
Page 47 and 48:
toiminnosta, jotta vuorottaiskäytt
Page 49 and 50:
vapautuneen kapasiteetin ansiosta.
Page 51 and 52:
7 MOOTTIRAJONEUVOJEN PYSÄKÖINTIRA
Page 53 and 54:
todeta, että maantasopysäköinti
Page 55 and 56:
haittoja pystytään minimoimaan va
Page 57 and 58:
7.4 Muut vaikutukset Keskusta-aluei
Page 59 and 60:
kumminkin alueelle ilkivaltaa (Ymp
Page 61 and 62:
Kokonaisvaltaisesti yhteiskunnan ka
Page 63 and 64:
voi lisääntyä asutuksen ja palve
Page 65 and 66:
pyörän käytön ”unohtamiseen
Page 67 and 68:
esiin, että autottomien ei pitäis
Page 69 and 70:
Hiukkavaaran pysäköintijärjestel
Page 71 and 72:
kadunvarteen ilta- ja yöaikaan, va
Page 73 and 74:
sinänsä kapean katutilan (talot t
Page 75 and 76:
alueen asunnoista on suunnattu vuok
Page 77 and 78:
sijoittuu myös yli kymmenentuhatta
Page 79 and 80:
Yhdessä kirjallisuusanalyysin kans
Page 81 and 82: Kuva 13. Hiukkavaaran sijainti ja k
Page 83 and 84: Kuva 15. Hiukkavaaran alustava liik
Page 85 and 86: kevyen liikenteen väylillä, mikä
Page 87 and 88: Kuten aikaisemmin on todettu, keski
Page 89 and 90: Taulukon 9. mukaisesti rakennus- ja
Page 91 and 92: Kuva 17. Hiukkavaaran ydinkeskustan
Page 93 and 94: varata pyörien paikat pitkäaikais
Page 95 and 96: monimutkaista ja pysäköintijärje
Page 97 and 98: Alemman tehokkuusluvun alueilla pys
Page 99 and 100: määrä on huomattavasti enemmän,
Page 101 and 102: Tehdyn skenaariotarkastelun pohjalt
Page 103 and 104: 11 JOHTOPÄÄTÖKSET JA SUOSITUKSET
Page 105 and 106: huomioita turvallisuuden, viheralue
Page 107 and 108: Celis, P. 2008. Bicycle parking man
Page 109 and 110: julkaisut/Documents/2010/Liityntapy
Page 111 and 112: Kilpelä, P. (pasi.kilpela@trafi.fi
Page 113 and 114: Liikenne- ja viestintäministeriö
Page 115 and 116: Maankäyttö ja rakennuslaki 1999.
Page 117 and 118: Parking Lot Desing Standards. 2009.
Page 119 and 120: Similä, L. 2009. Teknologia ja kan
Page 121 and 122: Työ- ja elinkeinoministeriö 2008.
Page 123 and 124: LIITTEET 1. Asiantuntijahaastattelu
Page 125 and 126: Kohdehaastatteluiden teemakysymykse
Page 127 and 128: LIITE 3 (2/4)
Page 129 and 130: LIITE 3 (4/4)
Page 131: Hiukkavaaran vaihtoehtoisten pysäk
show all

PYSÄKÖINTI JA KESTÄVÄ KEHITYS - Aaltodoc - Aalto-yliopisto

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?