PYSÄKÖINTI JA KESTÄVÄ KEHITYS - Aaltodoc - Aalto-yliopisto

Kuten aikaisemmin on todettu, keskitetty pysäköintijärjestelmä voidaan toteuttaa
maanpäällisenä pysäköintialueena tai rakenteellisilla ratkaisuilla. Verrattaessa näitä
kahta eri keskitetyn pysäköintijärjestelmän toteutustapaa toisiinsa voidaan todeta,
että rakenteellisiin ratkaisuihin perustuva pysäköintijärjestelmä on enemmän
kestävän kehityksen mukainen ratkaisu kuin maanpäällinen keskitetty
pysäköintijärjestelmä. Ratkaisu on myös maankäytöllisesti sekä taloudellisesti
perusteltu Hiukkavaaran ydinkeskustassa, jossa keskimääräinen aluetehokkuusluku
on 0,83. Toki kustannusten näkökulmasta rakenteellinen ratkaisu on rakennusivestointina
kalliimpi, mutta kun huomioidaan säästetty maapinta-ala verrattuna
maanpäälliseen pysäköintiin, ylläpidon kulut esimerkiksi talvikunnossapidossa sekä
asukkaiden turvallisuuteen liittyvät näkökulmat, niin kokonaisuutena rakenteellinen
ratkaisu on hyvä vaihtoehto. Alueen maa-alasta 28 - 43 % menisi pysäköinnin
järjestämiseen, jos kaikki tarvittavat autopaikat toteutettaisiin maatasopysäköintinä.
Prosenttiluvun suuruuteen vaikuttavat käytettävä pysäköintipaikan keskimääräinen
koko sekä Raitotien linjaus. (kts. liite 3.) Alemman tehokkuusluvun alueilla
pysäköinti on perusteltua hoitaa maanpäällisenä pysäköintinä. Alueiden luonteesta
riippuen maanpäällinen pysäköinti voidaan järjestää katutilaan liitettyinä
pysäköintialueina tai tonttikohtaisena pysäköintinä. Katutilaan liitettävät
pysäköintialueen synnyttäisivät ns. pihakadun luonteisen alueen, joka olisi kadun
osalta yleinen alue. (Kallioniemi 2011a.) Keskitetyn pysäköintijärjestelmien vertailu
ja niiden kustannuksia on esitetty taulukossa 8 ja 9.
87