PYSÄKÖINTI JA KESTÄVÄ KEHITYS - Aaltodoc - Aalto-yliopisto
PYSÄKÖINTI JA KESTÄVÄ KEHITYS - Aaltodoc - Aalto-yliopisto
PYSÄKÖINTI JA KESTÄVÄ KEHITYS - Aaltodoc - Aalto-yliopisto
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
sekä henkilöautoliikenteen pakokaasupäästöissä. Työn tuloksia voidaan hyödyntää<br />
laajemminkin Suomessa kestävän kehityksen mukaisen pysäköinnin suunnittelussa.<br />
Hiukkavaaran ydinkeskustan pysäköinti suositellaan järjestämään rakenteellisesti<br />
kansipysäköintinä. Jos alueen pysäköinti järjestettäisiin maatasoon, veisi se 28 -<br />
43 % Hiukkavaaran ydinkeskustan maa-alasta. Tällöin alue ei olisi enää viihtyisä,<br />
kun alueella ei olisi juurikaan puustoa tai vihreää aluetta. Myös pakokaasupäästöt<br />
olisivat rakenteellisia ratkaisuja suuremmat erityisesti kylmäkäynnistysten määrästä<br />
johtuen. Työssä ei pystytty ottamaan kantaa pysäköintiratkaisun koko elinkaaren<br />
päästöihin tai kustannuksiin esimerkiksi rakennusmateriaalien tuotantotavasta ja<br />
rakennusteknisistä ominaisuuksista johtuen. Kestävän kehityksen mukaisen<br />
pysäköintiratkaisun tarkastelua olisikin syytä täydentää lisätutkimuksella, jossa<br />
perehdyttäisiin tarkemmin usean kohde esimerkin kautta koko elinkaaren päästöihin<br />
sekä rakennus- ja ylläpitokustannuksiin. Tämän tarkastelun jälkeen kestävän<br />
kehityksen mukainen pysäköintijärjestelmä voisi osoittautua rakenteellisissa<br />
ratkaisuissa mahdollisesti toiseksi kuin kansipysäköinniksi.<br />
Tapaustutkimuksen kohteen kannalta on mielestäni suositeltavaa tehdä tarkempi<br />
pysäköintijärjestelmän suunnittelu kaavoitustyön edetessä. Suunnitelmassa olisi<br />
syytä esittää lopullinen moottoriajoneuvojen ja pyörien pysäköintipaikkojen määrät<br />
ja sijainnit. Nyt kyseistä tarkastelua ei voitu toteuttaa, koska kaavoitustyö on liian<br />
keskeneräinen eikä pystytty osoittamaan palveluiden, työpaikkojen sekä asuntojen<br />
yksityiskohtaisia sijainteja. Näin vuorottaiskäytön lopullista volyymiä sekä<br />
järjestelmän sijaintia kaavassa ei voitu tarkasti määrittää. Avoimena on lisäksi<br />
Hiukkavaaran ydinkeskustan alueelle mahdollisesti sijoittuva maanalainen<br />
katuyhteys. Tämän henkilöautoille tarkoitetun väylän sijainti vaikuttaa olennaisesti<br />
maanalaisten pysäköintitilojen sijoitteluun. Tarkemmassa pysäköintijärjestelmän<br />
suunnitelmassa esitettäisiin myös erikoisryhmien, kuten liikuntaesteisten ja<br />
huoltoliikenteen, pysäköintipaikat. Näiden tarkasteluiden jälkeen pystyttäisiin<br />
tarkemmalla tasolla vielä arvioimaan lopullisen järjestelmän vaikutuksia.<br />
Esitettyjen tulosten ja jatkotutkimustarpeiden lisäksi työn aikana nousi esille<br />
pyöräpysäköinninnormin määrittäminen alueelle kaavoitusvaiheessa. Tämä<br />
korostaisi kevyen liikenteen tärkeyttä ja takaisi, että pyöräpysäköinnin tarpeita ei<br />
aliarvioitaisi suunnittelussa. Haastatteluissa nousi myös esiin, että pysäköinti tulisi<br />
ajatella aktiivisena, ympäristön ihmisille suunnattuna tilana, joka on suunniteltu<br />
tukemaan alueen aktiviteettejä. Vanha ajattelutapa, jossa pysäköinti nähdään<br />
välttämättömänä, mutta osin passiivisena tilana, johon ei kiinnitetä tarpeeksi<br />
104
Change language