PYSÄKÖINTI JA KESTÄVÄ KEHITYS - Aaltodoc - Aalto-yliopisto
PYSÄKÖINTI JA KESTÄVÄ KEHITYS - Aaltodoc - Aalto-yliopisto
PYSÄKÖINTI JA KESTÄVÄ KEHITYS - Aaltodoc - Aalto-yliopisto
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Porvoo on hyvin autoistunut kaupunki, jonka takia alueella tulee olemaan 2 ap/OKT<br />
ja 1 ap/80 kem 2 autopaikkanormi. Normia ei pystytä tiukentamaan, koska alueen<br />
palvelut eivät riitä tukemaan autottomuutta. Haastateltava mainitsi, että asiointi- ja<br />
työliikenne ei pysty Porvoon olosuhteissa täysin tukeutumaan joukkoliikenteeseen ja<br />
pyöräilyyn, joten yksityisautoilu tulee olemaan alueen pääkulkutapa. Alueella ei ole<br />
myöskään konkreettista potentiaalia vuorottaiskäyttöön. Alue sijaitsee suhteellisen<br />
lähellä olemassa olevien alueiden palveluita, rohkaistaan Skaftkärrin asukkaita<br />
liikkumaan mahdollisimman paljon polkupyörällä. Alueelle suunnitellaan kattava<br />
kevyenliikenteen verkosto, jonka lisäksi kaupunki on asettanut kaavaan<br />
pyöräpysäköintinormin. Kaavassa määrätään, että asuntoa kohden pitää olla kolme<br />
pyöränpysäköintipaikkaa. (Hälström 2011.)<br />
Kerrostaloalueen pysäköinti järjestetään pääasiallisesti tonttikohtaisilla kellari- tai<br />
kansiratkaisuilla. Pieni osa vaadittavasta paikkamäärästä tullaan sijoittamaan pihaalueelle.<br />
Pihapaikat palvelevat lyhytaikaista asiointi- ja vieraspysäköintiä ja niiden<br />
käyttöä tullaan säätelemään aikarajoituksin. Kadunvarsipysäköintiä ei alueella tulla<br />
hyväksymään, koska se hankaloittaa kunnossapitoa. Toisaalta kadunvarsipysäköinnissä<br />
pysäköijä tai pysäköintiä aiheuttava kohde ei maksa pysäköintitilasta.<br />
Pientaloalueiden pysäköintijärjestelmä perustuu tonttikohtaiseen maanpäälliseen<br />
pysäköintiratkaisuun. (Hälström 2011.)<br />
Lisäksi Hälström kertoi esimerkin Porvoon Länsirannan alueelta, johon määrättiin<br />
tiukka pysäköintinormi toivoen, että se muuttaisi kulkutapajakaumaa. Tämä ei<br />
kumminkaan toteutunut, vaan alueelle on muodostunut pysäköintiongelma. Perussyynä<br />
ongelmien syntyyn on se, että Länsirannan alueelle kiinnosti rikkaampaa<br />
väestön osaa, joka suosii yksityisautoilun tuomaa mukavuutta. Hälströmin mukaan<br />
pysäköintinormin kuuluu olla riittävän väljä, jotta pysäköintiongelmilta vältyttäisiin.<br />
Myöhemmin tehtävät pysäköintijärjestelyt ovat hyvin kalliita ja monesti kunta joutuu<br />
ratkaisemaan ongelmat omalla kustannuksellaan. Kaavoitusvaiheessa kannattaakin<br />
varautua ongelmien syntyyn ylimääräisellä pysäköintialuevarauksella. Tämä alue voi<br />
olla rakentamatta, jos ongelmia ei synny. Tiukasta pysäköintinormista ei yleensä<br />
hyödy kuin rakentajat, kun heidän tarvitsee toteuttaa vähemmän pysäköintipaikkoja<br />
kuin väljemmässä kaavoituksessa. (Hälström 2011.)<br />
9.3.7 Viikki, Helsinki<br />
Viikin kaupunginosan muodostavat Latokartanon, Viikin tiedepuiston, Viikinmäen,<br />
Viikinrannan ja Kivikon alueet. Viikin alueella on niin asuntoja, palveluita kuin<br />
opiskelu- ja työpaikkoja. Kerrostalovaltainen alue on vielä rakennusvaiheessa. On<br />
arvioitu, että valmiin alueen asukasluku lähentelee 21 000 asukasta. Alueelle<br />
76
Change language