PYSÄKÖINTI JA KESTÄVÄ KEHITYS - Aaltodoc - Aalto-yliopisto
PYSÄKÖINTI JA KESTÄVÄ KEHITYS - Aaltodoc - Aalto-yliopisto
PYSÄKÖINTI JA KESTÄVÄ KEHITYS - Aaltodoc - Aalto-yliopisto
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
kumminkin alueelle ilkivaltaa (Ympäristöministeriö 2003). Ilkivalta ei nouse<br />
kuitenkaan sosiaaliseksi ongelmaksi, kun alueelle sijoitetaan kulunvalvonta ja<br />
turvallisuusjärjestelmä. Nämä järjestelmät saadaan parhaiten toimimaan<br />
rakenteellisissa pysäköintijärjestelmissä. (Suomen Rakennusinsinöörien Liitto ry.<br />
2006, Häkkinen 2009, Toiskallio ym. 2007.) Sosiaalisesti kestävän kehityksen<br />
mukaista on myös tarjota alueella riittävästi pysäköintipaikkoja. Pysäköintipaikkojen<br />
määrän rajoittaminen vaikuttaa negatiivisesti varsinkin asuinalueen suosioon sekä<br />
ohjaa pysäköinnin vain toisille alueille. (Ympäristöministeriö 2003, Knoflacher<br />
1995.)<br />
Taloudellisesti kestävä pysäköinti alentaa pysäköinnin rakentamisen investointi- ja<br />
käyttökustannuksia (Ympäristöministeriö 1987, Ympäristöministeriö 2003, Suomen<br />
Rakennusinsinöörien Liitto ry. 2006). Tähän tavoitteeseen päästään tehokkaimmin<br />
vuorottaiskäytöllä, kun pysäköintipaikkoja ei tarvitse toteuttaa laskennalliselle<br />
tarpeelle. Vuorottaiskäyttö on helpoin toteuttaa keskitetyissä pysäköintiratkaisuissa.<br />
(Ympäristöministeriö 1987, Suomen Rakennusinsinöörien Liitto ry. 2006.)<br />
Rakennustehokkuusluvun ylittäessä 0,5, kannattavin pysäköintijärjestelmä perustuu<br />
rakenteellisiin ratkaisuihin. Tätä ennen alueilla, joiden tehokkuusluku on pieni,<br />
taloudellisesti kestävä tapa järjestää pysäköinti on maatasoon rakennuttu<br />
pysäköintiratkaisu. (Suomen Rakennusinsinöörien Liitto RIL ry. 2006.)<br />
Käyttökustannuksia voidaan lisäksi vähentää pysäköinnin yhteisjärjestelyillä.<br />
Yhteisjärjestelyn tukee kestävän kehityksen mukaista toimintaa myös taloudellisten<br />
säästöjen lisäksi. Toimintamallissa pystytään pysäköinnistä johtuvat kulut<br />
osoittamaan helpommin ja täydellisemmin autoilijoiden maksettavaksi. (Ympäristöministeriö<br />
1987, Tielaitos 1994.) Lisäksi rakennuskustannuksiin pystytään<br />
vaikuttamaan kattavalla yhteistyöllä viranomaisten, suunnittelijoiden, rakentajien ja<br />
materiaalitoimittajien kesken. Yhteistyö on hyvä aloittaa mahdollisimman<br />
varhaisessa vaiheessa, jolloin varsinkin rakenteellisten pysäköintiratkaisujen laatu<br />
paranee ja pystytään löytämään toimivia kustannustehokkaita ratkaisuja. (Suonio<br />
2009.) Kestävän kehityksen mukaisesti pysäköintitilojen suunnittelussa pitää<br />
huomioida pysäköintialueiden tai rakenteellisten ratkaisuiden koko elinkaarten<br />
toiminnot. Esimerkiksi pysäköintilaitos pitäisi pystyä hyödyntämään muunnakin<br />
tilana kuin autojen säilytykseen. Vaihtoehtoisesti se voitaisiin purkaa ja kasata<br />
uudelleen sinne, mihin uusi tarve on ilmennyt. (Tielaitos 1994.)<br />
Yhteenvetona voidaan todeta, että ekologisesti, taloudellisesti ja sosiaalisesti<br />
kestävin pysäköintijärjestelmä on yli 0,5 tehokkuusluvun alueilla keskitetty,<br />
vuorottaiskäytössä oleva rakenteellinen pysäköintijärjestelmä. Alle 0,5 tehokkuus-<br />
59
Change language