PYSÄKÖINTI JA KESTÄVÄ KEHITYS - Aaltodoc - Aalto-yliopisto
PYSÄKÖINTI JA KESTÄVÄ KEHITYS - Aaltodoc - Aalto-yliopisto
PYSÄKÖINTI JA KESTÄVÄ KEHITYS - Aaltodoc - Aalto-yliopisto
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
miljoonaan tonniin vuoteen 2020 mennessä (Liikenne- ja viestintäministeriö 2008).<br />
Keskeiset toimenpiteet kehityssuunnan muuttamiseksi kestävän kehityksen<br />
tavoitteiden mukaiseksi ovat yhdyskuntarakenteen hajautumisen sekä henkilöautoliikenteen<br />
kasvun pysäyttäminen, liikenteen energiatehokkuuden parantaminen sekä<br />
uudet, vähäpäätöisemmät polttoaineet (Liikenne- ja viestintäministeriö 2007).<br />
Henkilöautoliikenne aiheuttaa noin 60 % liikenteen kasvihuonepäästöistä. Päästöt<br />
ovat suurimmillaan taajamissa, josta johtuen tiivis kaupunkirakenne, toimivat<br />
joukkoliikenneyhteydet ja kevyen liikenteen verkko sekä henkilöautokannan<br />
uusiutuminen vaikuttavat positiivisesti ilmanlaatuun. (Alajoki 2010, Liikenne- ja<br />
viestintäministeriö 2010b.) Pakokaasupäästöjen ja muita liikenteestä aiheutuvia<br />
terveyteen tai luontoon vaikuttavista haitta-aineita ovat pienhiukkaset, hiilivedyt,<br />
hiilimonoksidi eli häkä, metaani, typpidioksidit, typpioksiduuli, rikkidioksidi ja<br />
hiidioksidi sekä niiden eri aineiden kemiallisista reaktioista syntyvät aineet kuten<br />
otsoni. Näistä pienhiukkaset ovat merkittävin terveyshaitta aiheuttamalla esimerkiksi<br />
astmaa ja sydänkohtauksia sekä muita haitta-aineita runsaammin ennenaikaisia<br />
kuolemantapauksia. (Lipasto 2009, Alajoki 2010, Pekkanen 2010.)<br />
Ympäristöministeriön ”Pienhiukkasten lähipäästöjen terveysriskit: puun pienpoltto ja<br />
tieliikenne” -projektissa (PILTTI) arviointiin, että lähellä alkunsa saavat<br />
pienhiukkaspäästöt aiheuttivat Suomessa noin 1 000 ennenaikaista kuolemantapausta<br />
vuona 2000, joista noin 800 johtui liikenteestä (Ahtoniemi ym. 2010).<br />
Tulevaisuudessa tiukkenevien pakokaasupäästöstandardien myötä liikenteen<br />
pienhiukkaspäästöt per ajoneuvo tulevat laskemaan mm. ajoneuvokannan<br />
uusiutumisen ansioista. Kumminkin pienhiukkaspäästöt uhkaavat lisääntyä kasvavien<br />
liikennemäärien seurauksena. (Karvosenoja 2010.)<br />
Liikenteen päästöihin voidaan vaikutta tehokkaimmin vähentämällä moottoriajoneuvoliikenteen<br />
määrää. Parhaiten tähän tavoitteeseen päästään tiiviissä, korkean<br />
aluetehokkuusluvun yhdyskuntarakenteessa, mutta vihreässä asuinympäristössä.<br />
Alueen päästöjä voidaan vähentää sitomalla hiilidioksidia kasvillisuuteen ja<br />
maaperään. (Tuominen 2008, Similä 2009.) Myös verotukselliset toimenpiteet,<br />
päästökauppa ja liikenteen käyttöperusteinen hinnoittelu ovat tehokkaita keinoja<br />
edistää kestävän kehityksen mukaista liikennejärjestelmää (Sipilä 2010, Liikenne- ja<br />
viestintäministeriö 2007a).<br />
Uuden ajoneuvotekniikan, sähköautojen ja biopolttoaineiden tuomat mahdollisuudet<br />
ovat arvioitua vähäisemmät. Samalla kun ajoneuvojen koko kasvaa ja liikennemäärät<br />
22
Change language