PYSÄKÖINTI JA KESTÄVÄ KEHITYS - Aaltodoc - Aalto-yliopisto
PYSÄKÖINTI JA KESTÄVÄ KEHITYS - Aaltodoc - Aalto-yliopisto
PYSÄKÖINTI JA KESTÄVÄ KEHITYS - Aaltodoc - Aalto-yliopisto
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
tulisi kannustaa, koska nuoruudessa omaksutut liikkumistottumukset säilyvät usein<br />
aikuisiässä. (Liikenne- ja viestintäministeriö 2008.)<br />
Joukkoliikenteen käyttöä pystytään edistämään palvelutasoparannuksin, kuten<br />
suorilla, nopeilla ja luotettavilla linjoilla, sopivilla aikatauluilla, tiheällä vuorovälillä,<br />
ajantasaisella ja helposti saatavalla informaatiolla, tiedotuksella, hyvillä kevyen<br />
liikenteen yhteyksillä, liityntäpysäköinnin helppoudella sekä työsuhdelipuilla.<br />
Joukkoliikenteen edistämisen kannalta olisi hyvä, jos työsuhdelippuja tarjottaisiin<br />
myös arvolippuna, jolloin henkilö voisi joustavasti käyttää joukkoliikennettä ja muita<br />
kulkutapoja. (Häkkinen ym. 2006, Sinisalo 2007) Vuorostaan kevyen liikenteen<br />
edistämistä edesauttavat kattavat, jatkuvat ja turvalliset reitit, joilla on tehokas<br />
kunnossapito, turvalliset sekä riittävät pyörien pysäköintimahdollisuudet,<br />
mahdollisuus kuljettaa esim. pyörää joukkoliikenteessä sekä erilaiset<br />
tiedotuskampanjat ja oheismateriaali, kuten pyöräkartat. Toisaalta pienilläkin<br />
toimenpiteillä voidaan parantaa pyöräilyn olosuhteita kuten ajonopeuksien<br />
alentamisella tie- ja katuverkolla tai korotetulla suojatiellä. (Pyöräilykuntien verkosto<br />
ry 2011, Päivänen ym. 2005.)<br />
3.3.3 Liikenneturvallisuuden edistäminen<br />
Turvattomuuden tunteen lisääntyminen rajoittaa liikkumista tai ainakin vähentää<br />
kyseisen kulkutavan käyttöä, joka on joukkoliikenteen ja kevyen liikenteen kannalta<br />
valitettavaa (Liikenne- ja viestintäministeriö 2007a). Turvallinen liikennejärjestelmä<br />
ja sen jatkuva kehittäminen onkin ensiarvoisen tärkeää kansalaisten hyvinvoinnille ja<br />
kansantaloudelle (Tuominen 2009).<br />
Laskennallisen keskiarvo -menetelmällä arvioidut liikenneonnettomuuden<br />
kustannukset vaihtelevat kuolemaan johtaneen onnettomuuden noin 2 430 000 €<br />
kustannuksesta tieliikenteen onnettomuuden keskimääräiseen noin 84 000 €<br />
kustannukseen. Liikenneonnettomuuksien tarkkaa kustannusta tai maksajaa ei<br />
pystytä tarkasti selvittämään, koska kaikki onnettomuudet eivät ole tilastoissa ja<br />
onnettomuuksista seuranneet kustannukset ovat kohdentuneet monelle eri taholle.<br />
Kaikista liikenneonnettomuuksien kustannuksista valtion osuus on arvioitu olevan<br />
noin 80 % ja kunnan osuus loput 20 %. (Liikenneturva 2009, Hiltunen 2006.)<br />
Liikenneonnettomuuksien vähentämiseen tähtäävät toimenpiteet kannattaa suunnata<br />
pääteiden kalliiden onnettomuuksien sekä taajamien, määrällisesti monien kevyen<br />
liikenteen onnettomuuksien vähentämiseen (Liikenne- ja viestintäministeriö 2007a).<br />
Taajama-alueiden turvallisuutta pystytään parantamaan asennekasvatuksen avulla,<br />
selkeällä ja johdonmukaisella liikenneympäristöllä mm. pysäköintialueilla, alhaisilla<br />
20
Change language