PYSÄKÖINTI JA KESTÄVÄ KEHITYS - Aaltodoc - Aalto-yliopisto
PYSÄKÖINTI JA KESTÄVÄ KEHITYS - Aaltodoc - Aalto-yliopisto
PYSÄKÖINTI JA KESTÄVÄ KEHITYS - Aaltodoc - Aalto-yliopisto
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Taulukko 8. Keskitettyjen pysäköintijärjestelmien vertailu kestävän kehityksen<br />
mukaisen pysäköinnin kriteereillä (perustuu aikaisimpiin lukuihin)<br />
Maatasoon rakennettu pysäköintialue Rakenteellinen pysäköintijärjestelmä<br />
‐ Hajauttaa kaupunkirakennetta kun<br />
kävelyetäisyydet kasvavat<br />
+ Mahdollistaa tiiviin kaupunkirakenteen, jolloin kevyen<br />
liikenteen olosuhteet paranevat ja alueen viihtyisyys<br />
sekä vihreys lisääntyvät<br />
+ Ei sido maanpintaa ”lopullisesti” + Ei vie tai vie vai suhteellisen vähän maa‐alaa<br />
+ Halvat rakennuskustannukset ‐ Korkeat rakennuskustannukset<br />
+ Helppo vaiheistaa + Pystytään vaiheistamaan (suunnittelu kerralla ja<br />
toteutus osissa)<br />
+/‐ Selkeä arvioida ylläpitokustannukset<br />
(puhtaanapito ja päällystäminen) mutta haastavaa<br />
arvioida koko elinkaaren käyttökustannukset mm.<br />
”kylmäkäynnistämisen” määrän takia.<br />
‐ Haasteellista arvioida elinkaarikustannuksia mm.<br />
rakennusmateriaalien ympäristövaikutusten sekä<br />
”kylmäkäynnistämisen” määrän takia.<br />
‐ Ihmiset kokevat laajat alueet turvattomiksi ‐/+ Ihmiset kokevat ahtaat tilat hankaliksi tähän voidaan<br />
kumminkin tilojen suunnittelulla vaikuttaa.<br />
‐ Kulunvalvonta‐ ja turvallisuusjärjestelmän<br />
toimivuus<br />
‐ Liikennevahingoille alttiita alueita varsinkin<br />
talvisin<br />
‐ Mm. melu‐ ja pienhiukkaspäästöt ”ihmisen<br />
tasossa”<br />
+ Kulunvalvonta‐ ja turvallisuusjärjestelmien toimivuus<br />
+ Talviajan liikenneturvallisuus paranee kun ikkuna<br />
pysyvät sulana<br />
+ Päästöt voidaan ohjata vaarattomille aluille<br />
‐ Pintavesien valuma ja valuma vesien puhdistus + Pysäköinti ei aiheuta niin paljon kovia pintoja, jotka<br />
haittaavat pintavesien imeytymistä. Autoista tulevat<br />
öljy yms. valumat on helppo puhdistaa.<br />
‐ Sähköautojen latauspisteiden järjestäminen + Sähköautojen latauspisteiden järjestäminen<br />
+ Rakenteita voidaan hyödyntää mm. meluvalleina,<br />
väestönsuojina ja pyöräpysäköinnin tiloina.<br />
+ ”Talli” on asunnon markkinointivaltti<br />
Taulukko 9. Keskitettyjen pysäköintijärjestelmien rakentamis- ja ylläpitovertailu<br />
Kustannus<br />
Henkilöautojen pysäköintipaikkojen<br />
rakentamiskustannus (1)<br />
Maatasoon rakennettu<br />
pysäköintialue (€/ap)<br />
Rakenteellinen<br />
pysäköintijärjestelmä (€/ap)<br />
1 000 ‐ 5 000 10 000 ‐ 35 000<br />
Maan hankintakustannus (2) 8 775 1 755 ‐ 0<br />
Kustannus<br />
∑ 9 775 ‐ 13 775 11 755 ‐ 35 000<br />
Maatasoon rakennettu<br />
pysäköintialue (€/v)<br />
Rakenteellinen<br />
pysäköintijärjestelmä (€/v)<br />
Ylläpitokustannukset (sis. aurauksen,<br />
120 ‐ 200 180 ‐ 480<br />
hissien korjauksen yms.) (3)<br />
1) Perustuu taulukkoon 6. s. 55 ja haasteluissa nousseisiin kommentteihin. Rakenteellisen pysäköinnin ratkaisujen<br />
hintahaitarista on jätetty pois kalliimmat kellari‐ ja kalliopysäköintitilat niiden epäreaalisuuden takia.<br />
2) Paikan tilantarpeena käytetty 27 m2. Hiukkavaaran myyntihinta on arvioitu sijoittuvan 325 €/k‐m2. Arvio<br />
perustuu Oulussa sijaitsevien eri tonttien (mm. Kaakkuri, Etu‐Löyty, Toppilansalmi) toteutuneeseen<br />
myyntihintaan. (Alatalo 2011.) Maatasoratkaisussa maahinta on huomioitu 100 % ja rakenteellisessa ratkaisussa<br />
20 ‐ 0 %. Jos ratkaisu toteutettaisiin pysäköintitalossa (5 kerrosta) ja kattopysäköinnissä vastaava osuus olisi 20 %,<br />
kellaripysäköinnissä 10 % ja torinaluspysäköinnissä 0 %. (Suomen kuntatekniikan yhdistys 2003.)<br />
3) Liikenne‐ ja viestintäministeriö 2007c ja Lipponen 2011b<br />
88
Change language