Étude d'impact environnemental et social

L’usine produira une faible quantité de rejets liquides provenant principalement des
installations sanitaires. Une petite quantité d’eau sera également utilisée dans les
ateliers. Ces rejets d’eau seront envoyés dans une fosse septique complétée d’un
champ d’épuration.
L’eau de procédé sera en grande partie récupérée lors de l’épaississement et la
filtration du produit et des résidus et recyclée. Le taux d’humidité des résidus issus du
procédé humide sera donc suffisamment faible pour que ces résidus soient
directement mélangés aux résidus secs.
L’humidité contenue dans le produit et dans les résidus constitue la perte d’eau de
procédé, qu’il faudra compenser en ajoutant de l’eau d’appoint dans le procédé (voir
Étude de Faisabilité, chapitre 6).
3.4 Équipements, services et infrastructures
De nouvelles installations (eau et fioul) alimenteront la nouvelle usine d’enrichissement.
Ces nouveaux équipements seront indépendants de l’usine actuelle, mais leur
conception sera similaire (voir Étude de Faisabilité, chapitre 7).
3.4.1 Centrale électrique
Pour le fonctionnement de la nouvelle usine d’enrichissement, la production de la
centrale électrique existante devra être augmentée de sorte que deux nouveaux
groupes de capacité de 10 MW chacun, seront installés.
3.4.2 Poste de chargement des trains
Le nouveau poste de chargement du train sera situé à proximité de l’existant avec une
capacité plus importante pour charger rapidement les trains.
3.4.3 Carburants
Le système existant de dépotage et de stockage des carburants comprend des
pompes et des conduites pour dépoter le mazout, le diesel et l’essence. Des
pompes de dépotage permettront l’alimentation des réservoirs de chacun de ces
produits.
Les réservoirs en place ont les capacités suivantes :
pour le mazout, un réservoir de 2 530 m³
pour le diesel, un réservoir de 540 m³
pour l’essence, un réservoir de 100 m³
Un système de chauffage pour le réservoir de mazout et sa conduite isolée a été mis
en place pour assurer le bon fonctionnement de la pompe de mazout. Le dépotage des
wagons-citernes dans les cuves se fait de la manière suivante:
pour le mazout : 2 pompes d’une capacité de 120 m³ et une pression de 2 bars
permettant de dépoter 3 wagons en même temps (3 tuyaux peuvent être connectés
aux pompes);
pour le diésel : 2 pompes d’une capacité de 40 m³/h et une pression de 1,5 bar
permettant de vider 2 wagons à la fois (2 tuyaux flexibles peuvent être connectés
aux pompes);
depuis les réservoirs de stockage jusqu’aux réservoirs d’usage quotidien dans
l’usine : une station de pompage comprenant 3 pompes pour le mazout (25 m³/h,
11,5 bars) et 2 pompes pour le diésel (20m³/h, 5 bars).
Tecsult International Limitée
3-14 Projet Guelbs II de la SNIM, Mauritanie - Étude d’impact environnemental et social
05-17309 - Août 2009