PAC SCOT GRAND CLERMONT - PrÃ©fecture du Puy de DÃ´me

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Porter à connaissance de l'Etat – Projet de SCoT du Grand Clermont – Novembre 2007 p. 44 / 100 P r é c o n i s a t i o n s ➢ ➢ ➢ ➢ ➢ Le droit à la mobilité et au transport garanti pour tous doit être un objectif du SCoT afin de prendre en considération notamment ceux qui n'ont pas de voiture : enfants, jeunes actifs, demandeurs d'emploi, personnes âgées ou personnes à mobilité réduite ou à faible revenus. Les options d'aménagement choisies dans le SCoT doivent participer à l'amélioration de la sécurité de tous les déplacements. Rendre cohérentes, la satisfaction des besoins en déplacements et une préservation de l'environnement, dans une perspective de développement durable, est un enjeu pour le SCoT. Le PDU doit être compatible avec les orientations du schéma directeur valant SCoT : il convient donc d'assurer dans la mesure du possible la compatibilité du PDU avec le SCoT, en faisant en sorte que les réflexions préparatoires au SCoT soient intégrées au PDU. Les principales recommandations du Porter à Connaissance de l'Etat (septembre 2005) concernant le PDU sont rappelées ci-dessous car elles s'appliquent aussi au SCoT : − Economiser l'espace et limiter les déplacements à l'échelle du Grand Clermont : − Privilégier le développement urbain des secteurs desservis par les TSCP − Densifier le tissu urbain − Maîtriser l'étalement urbain − Eviter le mitage − Optimiser le ligne TER existante Aulnat-Pont-du-Château-Vertaizon − Améliorer les conditions de desserte en transport collectif de Cournon − Encourager le report du trafic de l'ex-RN9 sur le train − Etudier la desserte en transports collectif du pôle d'Ennezat − Mieux appréhender les possibilités de rabattement sur les gares de Longues et des Martres-de- Veyre − Prévoir l'implantation des équipements et des logements dans la perspective d'une gestion économe de l'espace et d'un développement durable : réduire les distances de déplacements entre habitat, services et activités. − Favoriser l'accès à la ville pour tous : − Assurer un droit au transport pour tous − Faciliter les déplacements des personnes en difficulté ou à mobilité réduite − Améliorer la sécurité dans les lieux publics et les transports − Desservir les équipements publics majeurs (exemple : Hôpital ESTAING) − Garantir la fluidité et la sécurité du trafic de transit régional, national et intermodal au droit de l'agglomération − Assurer le développement harmonieux et la complémentarité entres les différents mode de transports : − Développer l'intermodalité et assurer les échanges multimodaux − Développer les transports collectifs (mieux intégrer la voie ferrée dans le desserte périurbaine) − Développer les modes doux − Organiser le stationnement public sur voirie et en superstruture : une politique globale de stationnement sur la ville centre et la périphérie comme levier d'action pour maîtriser l'augmentation du trafic automobile − Améliorer la sécurité de tous les déplacements (la réduction de l'insécurité routière est une priorité nationale) − Lutter contre le bruit − Lutter contre la pollution
Porter à connaissance de l'Etat – Projet de SCoT du Grand Clermont – Novembre 2007 p. 45 / 100 ➢ Une analyse des incidences environnementales de la mobilité devra figurer dans le rapport environnemental du SCoT (évaluation environnementale, cf. chapitre I. 4-). Une comparaison sur des critères de qualité de l'air (cf. chapitre III.1-) et de consommation d'énergie pourra être réalisée par rapport aux grands choix stratégiques de déplacements sur l'aire du SCoT (évaluation ex ante). Un suivi de ces mêmes critères (ou indicateurs) pourra ensuite permettre une évaluation ex post du SCoT à l'horizon de 10 ans. ➢ Le SCoT pourra donc retenir comme enjeux en matière de déplacements (*) : (*) : ces enjeux sont issus du document d'association (cf. p. 157). − − − − Ouvrir dans le cadre du SCoT, un débat public sur l'usage de la voiture sur le Grand Clermont. Avec la création de la conférence des déplacements, les conditions sont réunies pour : − mettre en oeuvre une politique de déplacements coordonnée sur le Grand Clermont − prendre les nécessaires mesures de restrictions de la circulation automobile et du stationnement en zone urbaine dense − développer d'autres offres de transport : covoiturage, transports collectifs, modes doux, Pour être pleinement acceptées, ces mesures doivent être largement débattues car elles touchent à l'attachement fort des Clermontois à leur voiture particulière. Mettre en place une offre de déplacements performante entre pôles de vie et zones urbaines centrales, pour attirer des clientèles non captives : − en développant des transports en commun alliant confort et rapidité − en améliorant interconnexion rapide tramway-gare ferroviaire et routière, ainsi que la capacité des parkings relais Concentrer l'urbanisation nouvelle (habitat, activités) dans les pôles, l'espace métropolitain dense ou dans des zones facilement desservies en TC. − Donner la priorité à des projets de renouvellement voire de densification de quartiers existants et promouvoir de nouvelle formes d'habitat et d'activités dans les pôles de vie et zones proches des réseaux de transport. − Concevoir néanmoins une alternative routière à l'autoroute dans le cadre des aménagements de ces nouveaux espaces tant au nord qu'au sud de l'agglomération. Développer une politique d'urbanisme vigoureuse quartier par quartier. Il s'agit notamment de favoriser une offre minimum de services et de commerces dans les quartiers et d'offrir des espaces publics favorisant les modes doux.
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