Etude Paris-Optique-Transport, 2004 - Opticsvalley

De nombreux acteurs proposant la technologie CCD ou CMOS s’affrontent sur les
différents marchés automobiles :
• CCD : Lane Tracker, Mitsubishi, SafeTRAC, Mobileye, Eye-tracking, Sandia
National Laboratory, Siemens Automotive, e2V technologies
• CMOS : GOLD, Robert Bosch, AutoVue, Hughes Research Labs, Siemens
Automotive
Ces deux types de capteurs devraient être de plus en plus présents autour de nous,
notamment dans les transports et infrastructures associées.
Le transport automobile
Si le radar ACC (Adaptive Cruse Control) fait timidement son apparition sur les
véhicules de haut de gamme et si le détecteur d’obstacles à ultrasons tend à se
généraliser sur le véhicule haut de gamme et moyenne gamme en première monte,
notons que l’introduction de capteurs vidéo n’est pas prévue avant 2006. Bosch
comme d’autres fournisseurs y travaillent.
Mercedes prévoit que la vidéo permettra d’apporter une réelle assistance dans la
gestion du trafic urbain, en renfort des radars déjà employés sur l’automobile. Des
progrès doivent cependant encore être réalisés dans l’intégration. En effet, le
traitement de l’image numérique requiert encore de gros ordinateurs occupant tout le
volume du coffre. Mercedes a déjà réalisé une démonstration convaincante avec une
classe S équipée de deux caméras capables de reconnaître un piéton et d’arrêter
automatiquement la voiture en cas de risque de collision (Système anti-collision ou
CAS Collision Avoidance System). Ils ont également fait évoluer, à titre expérimental,
un véhicule en conduite totalement autonome sur route, utilisant des capteurs vidéo.
Des chercheurs de l’École des Mines ont également transformé un modèle du type
Espace en voiture intelligente : caméras en lieu et place des rétroviseurs, capteurs
vidéo et fusion des données pour analyser l’environnement du véhicule.
Toutes ces solutions de véhicule intelligent font appel à des capteurs ou des
systèmes embarqués, ainsi qu’à l’infrastructure. Les États-Unis sont très préoccupés
par ce sujet : ils ont mis en place le programme gouvernemental IVI (Intelligent
Vehicle Initiative) et l’administration Bush a investi 1,7 milliard $ dans les systèmes
de transport intelligent depuis le 1er octobre 2003 et pour les six prochaines années.
En France, le programme ARCOS (action de recherche pour une conduite sécurisée)
s’étale jusqu’en 2004 et réunit soixante partenaires dont Renault, PSA et Valeo sous
l’égide de l’INRETS et du Livic. Ce projet vise à gérer les inter-distances entre
véhicules, prévenir les collisions et sorties de route et alerter les véhicules en amont
d’accidents grâce à des capteurs vidéo et LIDAR capables de prolonger les sens du
conducteur et de prendre la main sur la conduite.
Opticsvalley, Innovation 128 – 2004 page 27