Etude Paris-Optique-Transport, 2004 - Opticsvalley

• la simulation et la modélisation : peu d’outils sont mis à la disposition des
architectes/designers leur permettant de connaître le résultat « en vraie lumière »
de leurs nouveaux concepts à tester : il existe un besoin réel.
En matière de véhicules de tourisme, trois fonctions essentielles sont recherchées
par les fabricants / designers :
• confort : les designers cherchent à créer une ambiance lumineuse et mettre en
évidence des reliefs ou varier les ambiances du véhicule.
• qualité perçue : l’éclairage intérieur doit permettre de renvoyer une image de
marque, moyen de différenciation pour les constructeurs.
• fonctionnalités de niche : quand il s’agit par exemple d’éclairer un vide poche ou
un livre lu par le passager.
En ce qui concerne l’éclairage adaptatif extérieur, certaines solutions sont déjà
commercialisées (phare fixe à éclairage latéral monté sur la Porsche Cayenne),
d’autres projets, comme l’éclairage rotatif, devraient être proposés en fin d’année
2004 ou encore vers 2007 si l’évolution de la réglementation européenne permet son
émergence (faisceau lumineux évolutif).
En ce qui concerne l’éclairage adaptatif intérieur, l’expression de design de la
lumière est très significative car elle correspond à un vrai besoin exprimé par les
utilisateurs.
Notons que la redondance de sources lumineuses intérieures peut créer des
problèmes de reflets ou d’éblouissement et que donc l’éclairage adaptatif intérieur ne
répond pas seulement à des besoins de confort mais également à des règles de
sécurité.
Un point particulier a été fait pour le domaine de l’éclairage intérieur de véhicules
industriels. Ce secteur semble en retard par rapport au secteur automobile en terme
d’éclairage intérieur. On y travaille ce sujet depuis peu, poussés par la demande
croissante des utilisateurs qui passent beaucoup de temps dans son véhicule, y
exercent différentes activités (conduite, travail, lecture…).
La conclusion sur l’éclairage intérieur est qu’il n’y a pas de besoin de nouvelles
technologies optique mais bien d’une meilleure connaissance du « design de la
lumière » tout en sachant comment utiliser les technologies existantes plutôt que
d’attendre l’émergence de nouvelles solutions.
Enfin, en ce qui concerne la modélisation et la simulation, il manque clairement un
outil basique de restitution des simulations pour donner un jugement plus qualitatif
(outil faisant appel à de l’optique pure et à des traitements informatiques).
Actuellement, un outil comme Catia V5 permet la simulation d’éclairage automobile
et d’infrastructures, mais ne peut servir pour la perception ou l’appréciation de
l’utilisateur.
Opticsvalley, Innovation 128 – 2004 page 62