Etude Paris-Optique-Transport, 2004 - Opticsvalley

attendus qui permettraient une baise des coûts : par exemple, la start-up
montpelliéraine Kloé, a annoncé début 2003 la mise au point d’un procédé de
fabrication des composants optiques intégrés au multiplexage s’affranchissant des
salles blanches 7 .
La généralisation du multiplexage optique pour le multimédia est prévue d’ici 2008.
En revanche, l’implémentation de solutions optiques telles que des bus de sécurité
pour la direction, le freinage et la stabilité est plus lointaine (entre 2008 et 2012).
Pour que le passage aux communications optiques dans l’automobile soit possible,
une norme doit être mise en place afin que les produits soient compatibles. On
assiste donc à la création de plusieurs consortia dans le monde pour la
communication optique multimédia :
• AMI-C (Automotive Multimedia Interface Collaboration) composé de Fiat, Ford,
GM, Honda, PSA, Renault, Nissan et Toyota. Un accord a été signé avec le
consortium MOST décrit ci-dessous en avril 2002
• ERTICO, créé en 1991 et regroupant des acteurs principalement européens, qui
se focalise sur le ITS (Intelligent Transport Systems and Services)
• MOST, consortium d’origine allemande créé en 1997 et regroupant vingt
constructeurs automobiles mondiaux ainsi que cinquante de leurs équipementiers.
En France, comme en Europe, toutes les grandes liaisons routières sont faites. Le
développement technique en termes de construction a atteint un certain palier,
compte tenu de la capitalisation des connaissances accumulées. Dans une
perspective de durée, une bonne partie des crédits seront consacrés à la
maintenance et au suivi du patrimoine, les constructions neuves devenant limitées. Il
est donc de plus en plus demandé d’équiper les ouvrages d´outils à demeure
permettant d’aider à leur suivi. En attente de ces dispositifs du futur des visites
détaillées tous les cinq ans sont réalisées par des inspecteurs d’ouvrage pour
déceler d’éventuels défauts. C’est la raison pour laquelle nous fondons beaucoup
d’espoir sur l´utilisation de capteurs à fibres optiques noyées.
Jean-Marie Caussignac, responsable du service « Métrologie et Instrumentation »
du Laboratoire Central des Ponts et Chaussées
Le transport aéronautique
Les fibres optiques sont aussi utilisées dans les avions pour transporter des
données. En effet, dans un environnement soumis à des interférences
électromagnétiques, l’utilisation de ce mode de transmission, moins encombrant,
peut s’avérer avantageuse. D’autant plus que la technologie se perfectionne. Par
exemple, des chercheurs du centre de recherche de Daimler-Chrysler de Ulm (Bade-
Wurtemberg) ont mis au point en 2002 un procédé de transmission de données par
fibres optiques en matières plastiques testé avec succès sur un avion de chasse
7 L’Usine Nouvelle n° 2859 du 20/02/2003
Opticsvalley, Innovation 128 – 2004 page 35