Etude Paris-Optique-Transport, 2004 - Opticsvalley

En 2002, les acteurs du marché ACC répertoriés par Frost & Sullivan étaient :
Automotive Distance Control Systems, Bosch Automotive Equipment, Delphi
Automotive Systems, Denso Corporation, Siemens VDO Automotive, TRW Inc, Valeo
Corporation et Visteon Corporation. La plupart de ces systèmes sont équipés de
radars et non de systèmes optiques.
Les constructeurs Japonais (Nissan, Toyota, Honda) sont plus avancés dans la
technologie ACC et privilégient le LIDAR plutôt que le radar.
L’ACC est actuellement plus positionné comme un équipement de confort que
comme un élément de sécurité. Constructeurs et équipementiers s’accordent sur le
fait qu’il ne s’agit pas d’un véritable radar anti-collision.
Les caractéristiques des capteurs anti-collision 4 sont les suivantes :
Technologie
Efficacité
par
visibilité
réduite
Importance de la
propreté du capteur
(conditions sèches
conditions humides)
Détection
des cibles
immobiles
Détection
des cibles en
mouvement
Cibles
multiples
Rayon
d’action
élevé
Coût
relatif
Ultrason Faible Élevée/ Élevée Oui Oui Oui Non Bas
Vidéo Faible Élevée/ Élevée Oui Oui Oui Oui Elevé
Laser Faible Élevée / Élevée Oui Oui Oui Oui Moyen
Radar à
impulsions
Bonne Faible/ Élevée Oui Oui Oui Non Moyen
Radar CW Bonne Faible/ Élevée Non Oui Oui Oui Moyen
Radar modulé Bonne Faible/ Élevée Oui Oui Oui Oui Moyen
On peut également citer les systèmes d’aide au stationnement : sur la nouvelle
Nissan Primera, l’enclenchement de la marche arrière active automatiquement une
caméra de recul. Sur la nouvelle génération d’utilitaires PSA-Fiat, plusieurs
technologies sont combinées. Ainsi, le radar de recul est couplé à une caméra,
renvoyant l’image de la manœuvre de stationnement sur l’écran du système de
navigation.
Il est probable que le développement des applications des systèmes d’imagerie pour
les infrastructures sera plus rapide, générant toutefois un volume d’affaires plus
restreint que les équipements embarqués du fait du nombre limité de sites équipés.
La congestion du trafic en zone urbaine, la sécurité et le respect de l’environnement
sont les drivers principaux de ces nouvelles applications. Une impulsion forte pourrait
être donnée par l’U.E. si ces applications étaient soutenues dans le cadre des
grands programmes technologiques projetés.
Les exemples d’applications sont également nombreux et variés. L’exploitant
Cofiroute a mis en place, sur une zone test de l’autoroute A10, une caméra qui filme
4 REE N°5 Mai 2002
Opticsvalley, Innovation 128 – 2004 page 29