Etude Paris-Optique-Transport, 2004 - Opticsvalley

Automobile
Ce sont le confort de conduite (meilleure visibilité demandant moins d’efforts et
réduisant la fatigue) et la sécurité (meilleure visibilité et systèmes de protections
périphériques) qui dirigent cette thématique.
L’introduction dans le secteur de l’automobile se fera par les véhicules de luxe puis
un temps de généralisation estimé à une quinzaine d’années. Il serait également
possible, pour faciliter l’introduction des systèmes de vision de nuit, de les
commercialiser en deuxième monte en tant que système de confort.
Afin d’accélérer leur introduction sur le marché, il faut également actionner les leviers
de la prescription (réglementation, assureurs…) : 60% des accidents ont lieu la nuit,
alors que le trafic y est réduit de 40%, et la principale cause d’accidents reste un
manque de visibilité (1.000 piétons sont par exemple écrasés par an en France).
A titre d’exemple de technologie disponible, le système d’un équipementier français
propose la capture d’images par IR proche, de portée de 40 mètres à 250 mètres,
avec une projection de ces images sur un miroir réfléchissant (avec superposition de
l’image réelle). Pour la zone inférieure à 40 m, c’est l’image réelle qui est observée
(utilisation de la lumière directe des feux de croisements). Ce système de restitution,
sans déviation du regard et sans discontinuité, nécessite l’implantation d’un
projecteur dans le véhicule.
D’un point de vue technique, il y a un grand intérêt pour l’IR proche : facile à mettre
en œuvre, l‘éclairage de la scène ne pose pas de difficultés. Quelques points durs
persistent :
• restitution de l’image virtuelle (justesse de format et d’emplacement) ; le HUD est,
de ce point de vue, un système intéressant.
• éblouissement, mais une société comme Tietronix Optics propose des solutions.
• difficulté d’interprétation du résultat de la vision IR
• attitude du conducteur qu’une meilleure visibilité pourrait entraîner vers une
conduite plus rapide en conditions difficiles.
• objectif du matériel qui ne doit pas être altéré par d’éventuelles salissures
• restitution des informations
Concernant ce dernier point, deux choix sont possibles : l’affichage ou les systèmes
experts actifs (qui posent des problèmes de responsabilité en cas de défaillance)
La technologie du micro-bolomètre a également été discutée avec comme exemple
la technologie du LETI qui comporte trois éléments :
• partie optique
Opticsvalley, Innovation 128 – 2004 page 67