Etude Paris-Optique-Transport, 2004 - Opticsvalley

L´optique est déjà présente à la SNCF, du moins dans les programmes de
recherche. C´est surtout la vision artificielle qui nous intéresse. Nous travaillons à
mettre au point un système de surveillance automatisée, dans le cadre de la lutte
contre l´insécurité. Il ne s´agit pas de mettre de plus en plus de la caméras dans les
gares ou les trains : nous ne pouvons pas mettre un agent derrière chaque caméra !
Le but est de concevoir un système de reconnaissance de scènes anormales,
comme des intrusions, des bagages abandonnés ou une densité de foule anormale.
Le plus difficile, c´est de reconnaître une agression ou un acte de vandalisme. Cela
nécessite de définir une typologie de l´agression, un scénario. Pour ce projet, nous
travaillons en collaboration avec l´Inria. Nous n´en sommes qu´au niveau de la
recherche pour l´instant, mais cela représente un gros défi.
Un véhicule d'inspection circulant à grande vitesse filme la voie. Divers composants, ici en
l'occurrence des isolateurs de la caténaire, sont reconnus et leur intégrité est vérifiée
automatiquement © SNCF
La maintenance constitue l´autre versant des applications possibles de la
surveillance automatisée. Détecter des anomalies au niveau de la voie, des lignes à
haute tension...
L´année prochaine, le MGV (Mesures à Grande Vitesse) va commencer à arpenter
les lignes SNCF. Il s´agit d´une rame type TGV équipée de divers outils de détection
d´anomalies, que ce soit au niveau de la voie, du ballast ou des caténaires. Il pourra
rouler à 300 km/h et s´inscrire ainsi dans le trafic voyageur sans occasionner de
retard. A plus basse vitesse, nous parvenons déjà à détecter des objets sur la
caténaire. La mise en place en 2005 s´accompagnera d´améliorations progressives.
Les difficultés techniques que nous rencontrons sont essentiellement liées au débit
et à l´éclairage qui doivent être puissants.
Nous nous intéressons aussi aux capteurs à fibre optique qui pourraient intervenir
dans la détection des déformations d´ouvrage d´art. L´idéal serait d´employer des
fibres optiques noyées pour les nouvelles constructions. L´utilisation des fibres
optiques peut également permettre de déceler des affaissements de voie. En
tapissant les terrains propices aux effondrements, nous pourrions détecter un début
d´effondrement et agir en conséquence. Pour la ligne à grande vitesse Est
européenne "LGV-Est", le tapissage en fibres optiques sur les zones à risque est
prévu et a déjà été expérimenté sur le terrain.
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Opticsvalley, Innovation 128 – 2004 page 55