Action Auto Moto N16.. - Accueil

PARFUMS DE TSur les 15 millions d’exemplaires produits, beaucoupont été transformés. Ci-dessus, une version“monospace” pour les taxis qui pouvait aussi faireDans les années 1920, la T est l’accessoire de choix de Laurel et Hardy, qui lui firent subir toutes sortes d’aventures.aux Etats-Unis dans les années1920. Ce dosage sera savammententretenu tout au long dela carrière de la voiture (salaireminimum de 6 $ en 1919 et 7 $en 1927).Le crédit fait aussi partiede la panoplie de Ford pourvendre. En 1910,10 % des voituressont écouléesde cette façon etcette proportionva être multipliéepar cinq au débutdes années 1920,période où la T bat ses recordsde production. Grâce à des prixsans cesse en baisse (une T coûtemoins de 300 $ en 1927), Fordréussit son pari et met les Américainssur la route. La publicité etles coups médiatiques, commeune course Est-Ouest entreNew York et Seattle remportéeen 1909, assurent la promotionde celle qui va faire découvrir denouveaux horizons à la sociétéaméricaine...Aventureet cinémaGrâce à la Ford T, de plus enplus d’Américains s’aventurentà travers le pays alors qu’ils nedépassaient pas jusqu’alors unpérimètre de 50 km autour deleur domicile. En bon communicant,Henry Ford va lui-mêmepromouvoir le tourisme avec laT en fondant le club des “Vagabonds”,dont faisait partie ThomasEdison (l’inventeur de l’ampouleélectrique), Harvey Firestone (despneus du même nom) et mêmele président des Etats-Unis del’époque, Warren G. Harding.Expression deSimple, robuste,pas chère : leconcept de la Trevient à la modePour éviter la surchauffe, il fallaitsurveiller le bouchon de radiateur.ces débuts dutourisme, la T seramême transforméeen ancêtre ducamping-car pardes carrossiers oudes bricoleurs. Cetransformisme sera immortalisédans de nombreux films deLaurel et Hardy et ses capacitésd’aventurière n’échapperontpas au personnage de Tintinqui s’aventure au Congo à bordd’une T. Mais les innombrablesmétamorphoses de la T la rendentsurtout apte aux travauxdes champs en version tracteur,pick-up et même camion.Ce qu’ilen resteA première vue, la rustique Tet l’automobile moderne n’ontrien à voir. Progrès techniques,mode de fabrication ou encorematériaux, nos voitures relèguentla centenaire au musée. Reste quele concept de la T, lui, a survécu.Les Citroën 2 CV, Renault 4 CV,Fiat 500 ou Volkswagen Coccinelledoivent beaucoup à la Ford.Simples, robustes et pas chères,elles ont mis l’Europe sur la route.Plus récentes, la Tata Nano etsurtout la Dacia Logan sontégalement ses héritières. Signedes temps, la roumaine créée parRenault cartonne non seulementdans les pays où l’automobile sedémocratise, mais aussi dans ceuxoù la voiture est déjà installéedepuis longtemps, difficultéséconomiques aidant. Il est regrettableque Ford – l’entreprise, pasl’homme – n’ait jamais envisagé dedonner une descendante à celleque les Américains surnommentaffectueusement “the Flivver” (labagnole). Peut-être, le contexteéconomique s’y prêtant, est-ilencore temps... ■(*) Ce record a été battu par la VolkswagenCoccinelle, produite à 21,5 millionsd’exemplaires.office de “panier à salade” pour la police. Ci-dessus,une T de l’US Army dont beaucoup d’exemplairesresteront en Europe après la PremièreGuerre mondiale. Comme le supermarché n’existaitpas à l’époque, des T servaient aux marchandsambulants. De toute façon, Ford n’avait pas penséau coffre pour les courses. Il fallait poser ses valisessur les marchepieds. Autre époque aussi, avec cette“jauge” en bois pour vérifier le niveau de carburant !DÉCEMBRE 2008 107