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ESSAI COMPARATIFAUDI A5 3.0 TDI Quattro DPF S Line, 240 ch 51350 €RENAULT LAGUNA Coupé V6 dCi 235 FAP automatique Initiale, 235 ch 47300 € NOUVEAUTÉUn losange da40DÉCEMBRE 2008
Avec le coupé Laguna,Renault souhaite séduireles esthètes de la conduiteet des belles carrosserieset, surtout, doper son imagede marque. Pour vérifi er sile Losange vise juste,rencontre avec une Audi A5qui maîtrise le sujet.PAR P. LEFEBVRE, PHOTOS F. BOLUSSETn chef d’entreprise doit parfois mouillersa chemise. Pour révéler pour la premièrefois au public le coupé Laguna, CarlosGhosn, le “big boss” de Renault, a préféré,lui, mouiller le smoking. C’était il y a sixmois lors de la très glamour montée des marchesdu festival de Cannes. Depuis, la Palme d’or aété décernée et le coupé au losange a quitté letapis rouge pour se frotter à un public des plusexigeants, fan de stars établies comme l’Audi A5.Avec un tout nouveau V6 diesel et d’étonnantesroues arrière directrices, la Renault peut-elleaussi devenir une reine du box-office ?C O N D U I T Evec le coupé Laguna, l’amateur de sensationsfortes n’aura pas envie de quitter son siègeavant la fin de la séance. Reposant sur la plateformeà empattement raccourci (– 7 cm) de laberline, qui se débrouille déjà pasmal en la matière, le coupé Lagunaoffre une agilité encore supérieure,d’autant que voies avant etUne directionaussi directeque celle de laF1 d’Alonsoarrière ont également été modifiées dans ce sens(– 1 cm à l’avant, + 3 cm à l’arrière). Mais c’estsurtout grâce au système “4Control” qu’il en metplein la vue. Cet anglicisme ne cache pas quatreroues motrices comme le Quattro de l’Audi A5,mais des roues arrière directrices. Magiques,ces dernières n’ont besoin que d’une dizaine demètres pour convaincre de l’intérêt de l’investissement(2000 € en option). En braquant dansle sens opposé des roues avant à basse vitesse,elles permettent de gagner 20 cm de diamètrede braquage, ce qui n’est pas énorme, mais seressent en manœuvre. Surtout, associé à unedirection aussi directe que celle de la F1 d’Alonso,le 4Control renforce la sensation d’agilité, donnantl’impression d’être aux commandes d’un coupédeux fois moins lourd qu’il ne l’est (1710 kg). Etcet effet ne s’estompe pas ensuite, il s’amplifie.Passé 60 km/h, les roues arrière braquent dansle même sens que les roues avant pour stabiliserla voiture et lui faire suivre la trajectoirevoulue : le postérieur n’est plus “à laremorque”, il ne subit plus les directivesde l’avant, il les accompagne. ●●●ns le pré carréDÉCEMBRE 2008 41
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