Action Auto Moto N16.. - Accueil

LASSE EP R I X D E S P I È C E SMercedes E Peugeot 607 BMW220 CDI 170 2.2 HDi 170 520d 177 chMoteur 7 164 € (1) 5 456 € (2) 6 892 € (1)Disques de frein avant 168 € 267 € 243 €Phare avant 300 € 322 € 499 €Aile avant (sans peinture) 347 € 248 € 273 €Rétroviseur extérieur 892 € 214 € 337 €Embrayage 510 € 328 € 409 € (1)(1) Echange standard. (2) Neuf.La Classe E illustre la “diésélisation” du marché français. Seul un modèle sur cent carbureà l’essence. On notera aussi le désintérêt des clients pour la version break.T E C H N I Q U ELong. x larg. x haut. (m) 4,82 x 1,82 x 1,45Empattement (m) 2,86Coffre (l) 520Crash-test EuroNCAP ★★★★★ 33/37Version conseilléeS’il ne manque rien aux modèles de base Classic, lafinition Elégance apporte quelques raffinements,tels l’éclairage des miroirs de courtoisie et desinserts de ronce de noyer. Et il faut choisir uneAvantgarde pour disposer d’une sellerie mixte tissuet simili cuir. Déjà très confortable, la E peut faireencore mieux avec la suspension pneumatique.Côté moteurs, si les six-cylindres diesels offrent unagrément bien supérieur, les deux quatre-cylindres200 et 220 CDI, qui partagent leur bloc de 2 148 cm 3 ,suffisent et se montrent bien plus sobres. Enfin,l’achat d’un modèle du début de carrière demeurantun peu risqué, s’assurer que les remises à niveau ontété opérées et ne l’acheter que dans le réseau.V E N T E S(1 er semestre 2008 en France)CARROSSERIESBerline 95 %Break 5 %FINITIONSAvantgarde 50,5 %Elégance 30 %Classic 19,5 %MOTEURS ESSENCE 1 %200 K 0,2 %280 0,3 %350 0,2 %500 0,2 %63 AMG 0,1 %MOTEUR DIESELS 99 %200 CDI 0,1 %220 CDI 70,4 %280 CDI 17,9 %320 CDI 10,3 %420 CDI 0,3 %ChâssisQuelques soucis affectent parfoisles E. Ainsi, l’assistance de directionest parfois irrégulière en manœuvretandis qu’un desserrage d’un élémentde la direction est possible. Du côtédes freins, un problème de serrage desétriers arrière a contraint Mercedes àvérifier les modèles 270 CDI. En outre,sur ces complexes freins électrohydrauliquesSBC (Safe Brake Control),le module de gestion peut engendrerdes perturbations (rappel) et la pompehydraulique s’est quelquefois révéléefragile. Mercedes a d’ailleurs abandonnéce système lors du restylagede 2006 pour revenir à un système defreinage traditionnel. Enfin, des claquementsse font parfois entendre auniveau du train avant. Ils proviennentdes butées de têtes d’amortisseurs.EquipementLes anomalies électroniques ont faitsubir à la E un début de carrière chaotiqueet ont mené la vie dure aux techniciensde la marque. Les immobilisationsétaient récurrentes avant 2003, maissont devenues bien plus rares suite à lasimplification du multiplexage opéréeen toute fin d’année 2003. Outre descas de batterie déchargée à cause d’unproblème d’alternateur, l’allemande asouffert d’un éclairage du tableau debord dont l’intensité varie inopinémentet de voyants d’airbags et de témoinsmoteur s’allumant régulièrement. LeGPS, la radio, l’aide au stationnement,les sièges électriques, les phares automatiques,le verrouillage centralisé, letachymètre ou encore la climatisationont montré des défaillances, parfoisliées à un fusible pouvant griller. La Ea été rappelée pour des attaches deceintures de sécurité à contrôler. Enfin,des rossignols s’invitaient à bord avant2003 et logeaient dans les assises,dans la banquette arrière et dans lescontre-portes.LES RAPPELSCeintures de sécurité (printemps 2004)1 500 véhicules produits entre août et octobre 2003 sont rappelés pour des boucles deceintures qui s’enclenchent mal. Les attaches sont contrôlées et remplacées sinécessaire.Module de freinage (automne 2004)Le système de freins électrohydraulique SBC peut souffrir de défaillances affectant lapuissance du freinage et rendant la pédale dure sur 21 351 Classe E.Electronique (début 2005)Les dysfonctionnements dont l’origine est électronique étant très répandus, la marqueorganise une vaste remise à niveau.Alternateur (printemps 2005)Des problèmes de charge de batterie engendrés par l’alternateur ont contraint Mercedesà rappeler une série de voitures.DÉCEMBRE 2008 111