Action Auto Moto N16.. - Accueil

FERRARI CALIFORNIAESSAIDeux places d’appoint en option avec des dossiers rabattables 50/50 et des fixations Isofix pour siège enfant. Les très efficaces disques en carbone et céramique sont de série.●●● jugulant les dérobades du train arrière moteur.Car l’équilibre de la California a beau être quasi idéalavec une répartition avant/arrière de 47/53 % et un V8en position “centrale avant”, juste derrière les rouesdirectrices, les 460 cavalli ne font pas de la figuration.Un peu frustrante, cette “béquille électronique” ? Qu’àcela ne tienne, une pichenette sur lemanettino situé sur le volant et l’onpasse du mode confort – qui a dit“pour dames” ? – au mode sport ;l’antipatinage et l’ESP repoussentalors leur seuil d’intervention tandisque l’amortissement s’affermit justece qu’il faut. Les rapports de la boîterobotisée passent en un éclair d’unechiquenaude sur les palettes en “oreilles de lapin”situées de part et d’autre de la colonne de direction.Un plaisir décuplé par la “musique” du V8 dont lasonorité située deux octaves en dessous de celled’une 430 se révèle à la fois plus raffinée et moinsartificielle, rappelant un peu celle d’un Riva. Pas dedoute, l’ingénieur acousticien maison a, lui aussi,laissé sa patte.Outre cette sonorité envoûtante, les déhanchementsdu “popotin” ont déjà de quoi largement satisfairel’amour-propre et les avant-bras de l’apprenti pilotequi sommeille en vous. Et si vous en veniez à vousprendre pour Icare, il reste la troisième position dumanettino : “CST off” ; ESP et antipatinage sont totalementdéconnectés, ne subsiste quel’ABS. On passe alors véritablementdans la troisième dimension : çapousse encore plus fort, ça chanteencore mieux et ça vit encore plusintensément, à condition de restertrès concentré sur le volant et deréaccélérer progressivement ensortie de courbe au risque de repartir...en sens inverse ! Heureusement, on peut toujourscompter sur les quatre disques en carbone et céramiquede série dont le seul et unique défaut est de sifflerquand on se contente de freiner normalement.Dernière chose, si vous prêtez les clés de la Californiaà Madame, pensez ensuite à jeter un œil aux donnéesde l’ordinateur de bord parmi lesquelles figure la vitessemaxi atteinte lors de son escapade... ■CARACTÉRISTIQUESDONNÉES FERRARIMoteur : V8 à 90°, 32 soupapes, injection directe,distribution variableCylindrée (cm 3 ) 4 297Puissance (ch à tr/min) 460 à 7 750Couple (Nm à tr/min) 485 à 5 000Poids (kg) 1 630Long.xlarg.xhaut. (m) 4,56x1,90x1,31Réservoir/autonomie 78/595Conso mixte 13,1CO 2/malus 306/2 600 €Vitesse maxi (km/h) 3100 à 100 km/h “moins” de 4”400 m DA 12”21000 m DA 22”1Efficacité ABS★★★★★Efficacité ESP★★★★★Pneus de série AV 245/45 ZR 19Pneus de série AR 285/40 ZR 19Pneus de l’essai : Bridgestone Potenza RE 050 AÉQUIPEMENTEn série : ESP, ABS, disques de freins carbone-céramique,4 airbags (frontaux, latéraux), arceaux desécurité pyrotechniques, phares bi-xénon, antibrouillards,phares et essuie-glaces auto., suspensionactive, sièges AV et volant à réglages électriques, clim.auto. 2 zones, toit escamotable, sellerie cuir intégrale,GPS à écran tactile, hi-fi CD MP3, prises USB et AUX,ordinateur, filet antiremous, jantes alu 19 pouces.En option : contrôle pression et température despneus (1076 €), phares adaptatifs (1375 €),régulateur de vitesse (795 €), suspensionmagnétique “piste” (3887 €),planche de bord en carbone(4186 €), roue de secours(1064 €), jantes alu 20 pouces(3361 €), set de bagagesmalle/dos sièges(4724/2440 €),connexion iPod (670 €).70 DÉCEMBRE 2008