RENAULT MÉGANE Coupé dCi 130 FAP Dynamique, 130 ch 25 200 € NOUVEAUTÉ (JANVIER 2009)ESSAI62 DÉCEMBRE 2008
Plus encore que par sa présentation et la qualité de ses matériaux, très corrects sur cette finition Dynamique, le coupé Mégane brille par sa remarquable ergonomie.L’amateur de courbesAvec une robe spécifi que et unchâssis optimisé, le coupéMégane tranche nettementavec la berline dont il dérive.A regarder comme à conduire.PAR N. BRIOUZE, PHOTOS L. LACOSTErande première chez Renault, lesamateurs de jeux vidéo pourront“piloter” virtuellement, deux moisavant sa sortie, la nouvelle MéganeCoupé dans le célèbre jeu Need for speed.Une démarche presque logique, la nouvelleMégane étant la première Renault dessinéeet conçue en “tout numérique”. Mais quel’on nous permette ici de préférer le volantau joystick.Commençons justement par le volant, ouplutôt la direction, dont l’assistance électriqueconçue à l’économie sur l’ancienneMégane était l’un des principaux défauts.Entièrement reparamétrée, cette nouvelledirection associe désormais légèreté et précision,bannissant totalement les mouvementspendulaires et l’inconsistance au point milieude sa devancière, elle offre désormais dessensations proches de celles d’une directionà assistance hydraulique.De quoi mettre en exergue un comportementqui marie avec un rare bonheur rigueuret dynamisme, tout particulièrement sur lecoupé. Il est vrai que celui-ci est doté en sériedu châssis sport, lequel équipe également lesberlines les plus copieusement motorisées(voir encadré). Reprenant pour l’essentiella plate-forme et les trains roulants de sadevancière, avec pseudo-McPherson avantet essieu arrière déformable, la Mégane 3 avu ses voies élargies de 28 mm à l’avant et29 mm à l’arrière. Surtout, elle met l’accentsur la précision de conduite grâce à la rigiditéde son châssis et de son berceau moteur, àla raideur transversale considérablementaugmentée, et à l’adoption de paliers “bimatière”reliant la caisse aux trains roulants,séparant la fonction filtration de la fonctionguidage. Sans oublier une barre antiroulisavant au diamètre augmenté.Au résultat, plus de rigidité pour plus deprécision avec un roulis réduit à sa plussimple expression, digne de celui procuréCHÂSSIS SPORTPour lui procurerun comportementencore plus dynamiqueque celui dela berline, le coupéest doté en séried’un châssis sport.Outre une raideurdes ressorts desuspension accrueet des amortisseursplus fermementtarés, le châssis estabaissé de 12 mm.Un châssis qui serégale des virages,au prix d’unconfort bien fermeCelui-ci équiperaégalement en sérieles (futures) grossesmotorisationsdes berlines, TCe180 essence et dCi150 et dCi 160.par un amortissement piloté, un train avantsoudé au bitume et un arrière qui “enroule”la courbe avec servilité, ou franchise selonle rythme imposé. Le coupé se délectedes enfilades de virages. De quoi procurerune sensation de sécurité et un plaisir deconduite équivalents quels que soient lestyle de conduite, la vitesse ou le niveaude compétence du “pilote”.Le tout sous la surveillanced’un antidérapage ESP – ensérie sur notre finition Dynamique– n’intervenant qu’à bonescient et efficacement, mêmesur chaussée mouillée.Le bilan “comportemental”est encore optimisé par unfreinage généreusement dimensionné dontl’agrément du toucher de pédale n’a d’égaleque l’efficacité et surtout la stabilité, mêmeen courbe. Seule fausse note, l’ABS se montreun peu chatouilleux sur une route malrevêtue, prix à payer pour des suspensionsplutôt raides.C’est que le confort a été nettement raffermipar rapport à celui de la berline, déjà moinsmoelleuse que sa devancière. S’il se révèleassez ferme à basse vitesse et sec en détentesur certaines inégalités, l’amortissement denotre coupé l’est cependant moins que celuid’une Laguna... Cette relative sécheresse esten partie compensée par d’excellents siègesavant sport, associant confort, maintien encourbe et parfaite ergonomie.●●●DÉCEMBRE 2008 63
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