Action Auto Moto N16.. - Accueil

ESSAIBMW X6 xDrive50i Luxe, 407 ch 85550 €L’X... traterrestre !Défi ant les lois de la gravité,l’atypique X6 est une soucouperoulante, sensation renforcéeici par un V8 biturbo essenceaux performances sidérantes.PAR P. LEFEBVRE, PHOTOS L. LACOSTEvec le X6, BMW brouille les pisteset l’automobiliste même averti perdses repères. A l’arrêt, difficile de direde quelle planète provient ce drôled’engin : réactions d’admiration ou de rejetgaranties auprès des badauds. Au volant,la confusion est aussi de mise. Véhiculemutant croisant les gènes d’un coupé et d’unSUV, le bavarois réunit le meilleur des deuxmondes. Une position de conduite hautepour dominer la route, c’est le côté SUV. Uneprise de roulis inexistante – surtout avecl’option châssis actif (3 500 €)–, un dynamisme digne d’uneexcellente GTI, c’est pour lecôté coupé. Le mélange déroute,d’autant qu’ici le moteur donneenvie de partir à l’assaut desgrands espaces.Dès le tour de clé, le V8 4.4 litres biturboannonce la couleur : généreux et aussi mélodieuxque ceux d’un big block made in USA,ses glouglous ravissent les oreilles. Et pourrelier ces dernières d’un sourire, écraser lapédale d’accélérateur suffit. S’arrachant dubitume aussi rapidement qu’une boule deflipper s’éjecte de sa rampe de lancement,le X6 distille des performances dignes d’unebonne, d’une très bonne sportive.Très luxueux, le poste de conduite est à 99 % le même que celui du X5.Le V8 ravit lesoreilles, accélérerles relie d’un sourireAvec une voiturepareille, difficile de passerinaperçu. Ajoutez-yla sonorité impressionnantedu V8 essence...Mieux, il n’a presque rien à leur enviercôté agilité. Malgré son poids (2 360 kg) etson centre de gravité haut perché, le X6avale les courbes serrées comme des amusegueule.Evidemment, il y a un truc : en plusde la transmission intégrale xDrive maisonqui répartit en un éclair le couple entre lesessieux (60 % à l’arrière en condition normale),le X6 dispose d’une botte secrète : leDPC. Sous ce terme se cache un différentielarrière actif qui accélère la roue extérieure envirage pour augmenter l’agilité et repousserles limites du sous-virage. Tant et si bienqu’il faut vraiment abuser, sur circuit, pourdéclencher l’ESP. Reste que l’extraterrestrebavarois ne peut lutter contre les lois dela physique. Poussé à la limite, son trainavant finit par élargir la trajectoire et sesfreins à chauffer, conséquence logique deson poids élevé. Mais avant d’en arriver là,c’est sans doute la jauge à carburant quiaura rendu les armes : la bête réclame ses15,9 l de sans-plomb en moyenne (12,5 lselon BMW). ■CONDUITESÉCURITÉCONFORTBUDGETNOTRE AVISMESURES AUTO MOTOMoteur : V8 32 soupapes, biturbo à injectiondirecte, distribution variableCylindrée (cm 3 ) 4 395Puissance (ch à tr/min) 407 à 5 500Couple (Nm à tr/min) 600 à 1 750Poids/PTR (kg) 2 360/5 660Long.xlarg.xhaut. (m) 4,88x1,98x1,69Réservoir/autonomie 85/530Ø de braquage (m) 12,80Vitesse maxi/130 compteur 250 (bridée)/1260 à 100 km/h/1 000 m DA 5’’9/25’’480 à 120 km/h en D 4’’2Pneus de série 255/50 R 19Pneus de l’essai AV : 275/35 R 20, AR : 315/35 R 20Freinage 130 km/h à 0 (m) 66 ★★★★★Efficacité ABS★★★★★Efficacité ESP★★★★★ÉQUIPEMENTEn série : ABS avec répartiteur et aide au freinaged’urgence, ESP, régulateur vitesse adaptatif,aide à la descente, 6 airbags (frontaux,latéraux AV, rideaux AV/AR), phares bi-xénon etessuie-glaces auto., rétros électrochromes,antibrouillards, pneus roulage à plat, contrôlepression pneus, 4 appuie-tête, Isofix AR.En option : déconnexion airbag passager AV(50 €), roue de secours galette 18 pouces(150 €), phares directionnels (480 €).Confort ville★★★★★Confort route★★★★★Qualité sono★★★★★Largeur coudes AV/AR (cm) 156/151Espace jambes AR (cm) 75Bruit ralenti/accél./130 (dB) 43/n. c./67Volume coffre à 5/à 2 (l) 570/1 450ÉQUIPEMENTEn série : clim. auto., démarrage mains libres,sellerie cuir, GPS couleur, jantes 20 pouces,radar stationnement AV et AR, sièges AV etvolant élec., direction active, radio CD MP3,prise AUX, Bluetooth, correcteur d’assiette.En option : châssis actif (3500 €), caméra derecul (450 €), affichage tête haute (1500 €),hayon élec. (650 €), toit en verre élec. (1350 €),prise USB-iPod (320 €), hi-fi 600 W (1400 €).A partir de (xDrive 30d) 65 650 €Puissance fiscale 32 CVConso ville/route/autoroute 22/14,4/15,9moyenne AAM/constructeur 15,9/12,5CO 2/malus 299/2 600 €Assurance 1 430/571 €Extension de garantie : 2 ans/3 602 € avec entretienPneu de série n. c.Agents/concessions France 193Garantie (durée/km) 2 ans/illimité★★★★★À CONDUIREAucun SUV n’est aussi plaisant et dynamique àmener surtout lorsqu’on lui adjoint les servicesde ce sublime V8. Mais à ce prix, on peut aussipréférer une vraie voiture de sport.À VIVRE★★★★★Le X6 n’est pas une familiale. Quatre placesseulement, un coffre peu pratique d’accès etune suspension raide le confirment.À ACHETER ?Celui qui a déjà eu une sportive, une berlinesurvitaminée et un 4x4 et veut découvrirla synthèse des trois sera conquis.Mais cela fait peu de candidats, d’autantque le tarif est salé.88 2 DÉCEMBRE 2008