Action Auto Moto N16.. - Accueil

BIEN VU+ Pour ranger,comme icile gilet desécurité, il y ades trappessous les piedsà l’avant.+ Commedans la Laguna,la climatisationoffre trois programmes(doux, auto. oufort) en fonctiondesbesoins.+ Facile àutiliser, lesatellite radiopermet ausside commanderle téléphoneavec laconnexionBluetooth.+ Les assisesde banquettesedémontentpour gagner18 cm de longueurdechargement.Avec sa malle arrondie, la Mégane 3 affiche un profil moins tourmenté que celui de sa devancière. Notez les protections de portières (pas vraiment efficaces) façon Citroën C4.et à vitesse stabilisée, mais grondant tropà l’accélération, tare héritée de son prédécesseurà injecteurs pompes.C O N D U I T EMÉGANE. Avec la Mégane 2, on ne serégalait pas au volant... on le maudissait.Souffrant d’un balourd en ville et manquantde consistance, sa direction électrique gâchaitle plaisir de conduite, un défaut d’autantplus rageant que, pour le reste, la berline aulosange avait tout bon. Pour sa remplaçante,Renault a donc corrigé le tir. Revue de A àZ, la direction ne grève plus le plaisir deconduite, elle y participe. Douce et légère enville, elle offre ce qu’il faut de répondant surroute pour savoir où les roues sont poséeset met en valeur les qualités d’un châssislui aussi retravaillé.Si elle reprend celui de sa devancière, laMégane profite de liaisons au sol raffermieset de voies plus larges pour davantage dedynamisme. Autant le dire tout de suite,les metteurs au point ne se sont pasloupés. Il suffit pour le constaterd’aborder un virage à viveallure. Virant bien à plat,la Mégane se place aumillimètre et ne bougeplus d’un cil. Et, en casde sous-virage, quandl’avant glisse, il suffit de soulager l’accélérateurpour recoller à la corde du virage,l’arrière enroulant sagement.Dommage que le 1.5 dCi ne soit pas aussidoué. S’il faisait auparavant référence, cediesel à rampe commune a perdu de sasuperbe sous le capot de la Mégane 3. Lepoids n’est pas en cause : la Renault (1370 kg)n’est pas plus lourde que ses rivales. Le bâtblesse du côté des performances etsurtout du manque de souplesse,criant en ville. Manquant detonus à bas régime, le1.5 dCi peine là oùses rivaux enroulentsans tousser, ●●●DÉCEMBRE 2008 55