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ESSAIFERRARI CALIFORNIA●●● ment une injection directe au bénéficedu rendement ; Ferrari annonce un gain deconsommation de 26 % (!), soit une moyennede 13,1 litres aux 100 km. Quelques dizaines demètres au volant suffisent à se convaincre quecette conversion à “l’écologiquement correct” nes’est pas faite au détriment du tempérament dumoteur. Le simple fait d’effleurer l’accélérateurvous télétransporte dans une autre dimensionoù les lois de la gravité semblent s’appliquerde l’avant vers l’arrière. La disponibilité et les485 Nm du V8 – un record pour un moteuratmosphérique de cette cylindrée – se jouentdes 1 630 kg du vaisseau, comme si l’on setrouvait soudain en apesanteur. Sur un filet degaz, la toute nouvelle boîte robotisée à doubleembrayage égrène automatiquement ses 7 rapportsdans un discret feulement mécanique, avecla même douceur qu’une limousine britanniqueau sein d’un cortège royal.Un savoir-vivre qui n’a d’égal que la douceuret la précision de la direction ou le confortoffert par l’amortissement magnétique pilotéoptionnel et les excellents sièges baquets. Dequoi musarder nez au vent sans se poser plusde questions qu’au volant d’un coupé-cabrioletde grande série... si ce n’était d’être importunésà chaque feu rouge et chaque pose photos parune nuée de tifosi – nous sommes en Sicile– venant s’agglutiner autour de la belle. Seuleesquive possible, la fuite ; direction l’autoroutesur une île où le Code de la routeest interprété de façon nonseulement italienne, maisaussi insulaire... voirecarrément sicilienne.Pour résumer la stabilité,la docilité et leconfort de la Californiaà grande vitesse,même toit remisé dansla malle, rien ne vautle verdict de Laurent,notre photographe, 25 ansde métier et ballotté par plusd’un millier d’essais. A la question“à quelle vitesse roulions-nous ?”, il se tromped’une bonne cinquantaine de km/h : à la baisse.Il faut dire que la California a fait l’objet d’étudesaérodynamiques très poussées avec notammentun extracteur arrière optimisant l’appuiet qu’elle est créditée d’un Cx de 0,32, autrerecord maison.Si la California est, comme certains puristesl’affi rment, une Ferrari “pour dames”, précisonsqu’il s’agit de dames très pressées.Et pas manchotes. On le vérifiera une foisl’autostrada quittée. Les hallebardes qui sonttombées sur la Sicile ces derniers jours ontlaissé quelques traces glissantes sur l’asphaltequi part à l’assaut de la montagne. A chaqueréaccélération en sortie de courbe, le F1-Trac,un “super” antidérapage ESP comme sur les599 GTB et 430 Scuderia, bosse comme undamné en optimisant la motricité et en ●●●Aussi élégante en coupé qu’encabriolet, la California réclame18 secondes pour se découvrir ;uniquement à l’arrêt pour évitertoute mauvaise manipulation.Pour des départs canon, presser la touche “launch”. Les palettes au volant et le manettino permettent de conduire “à sa main”.68 DÉCEMBRE 2008
L’ergonomie est devenue irréprochable et le confort est au rendez-vous. Seule la finition, qui n’atteint pas celle de Lamborghini ou Audi, laisse une marge de progression à Ferrari.DÉCEMBRE 2008 69
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