Action Auto Moto N16.. - Accueil

SUBARU FORESTER2.0D XS, 147 ch 29 500 € NOUVEAU MOTEURESSAIConverti sans tremblerInauguré par la berline Legacy,le premier diesel de la marquejaponaise s’invite sous le capotdu Forester et inaugure unenouvelle boîte six vitesses.PAR S. LARROUMET, PHOTOS L. LACOSTEn changeant de génération, le SubaruForester a quitté son discret habit debreak haut sur pattes pour enfiler lecostume d’un “vrai” SUV compacttype VW Tiguan ou Toyota Rav4 et deveniraussi volumineux qu’eux. Et dans ce clubde plus en plus fréquenté, pas de salut sansmoteur diesel. Ici, il ne s’agit pas de n’importequel diesel. Fidèle à l’architecturedu moteur à plat à cylindres opposés, lebloc Subaru se signale immédiatement (ouplutôt ne se signale pas) par son silencede fonctionnement. Et comme nousl’avions remarqué à bord de la Legacy,première Subaru convertie au gazole, vers3 500 tr/min la sonorité évoque même celled’un moteur essence de la marque, avec ceronronnement typique des moteurs boxer.Mais ici, l’aiguille du compte-tours ne dépassepas les 4 800 tr/min contre plus de 6 000 surson frère carburant au sans-plomb.En tout cas, quel que soit le régime dumoteur, l’absence totale de vibration estremarquable. Les pistons agissant de façonopposée – c’est le principe d’un moteur à plat–, les vibrations s’annulent. Cet agrémentd’utilisation très appréciable est malheureusementgâché par un manque de couple sous1 800 tr/min. Pour pallier ce défaut, Subarua accolé une nouvelle boîte à 6 rapports quiTypique desmoteurs boxer :les vibrationssont absentessurprend par la fermeté de ses verrouillages.Si ce 2 litres diesel perd 3 ch (147 ch au lieude 150) à cause de l’utilisation d’un filtre àparticules fermé plus énergivore que celuide type “ouvert” de la Legacy, il semontre toujours aussi souple et faitpreuve d’une belle allonge pour undiesel. Surtout, et contrairementà la Legacy équipée d’une boîte à5 vitesses à l’étagement trop long,il est inutile de passer en premièredans les épingles très serrées.Cette nouvelle transmission à6 rapports était aussi censée faire oublier ladisparition du très pratique réducteur livré ensérie sur la version essence, mais incapablede supporter le couple plus important dudiesel (350 Nm contre 196). Mais pour cela,il aurait fallu installer un premier rapporttrès court, comme sur les anciennes ToyotaTercel. Du coup, pour extraire un bateaude l’eau, il faudra faire cirer l’embrayage.Surtout, hors bitume,ce rapport court manquerapour profiter de capacitésde franchissement biensupérieures à celles de la286 DÉCEMBRE 2008