Action Auto Moto N16.. - Accueil

MESURES AUTO MOTOCONDUITEMoteur : 4 cylindres, turbo à rampe commune,8 soupapesCylindrée (cm 3 ) 1 461Puissance (ch à tr/min) 70 à 4 000Couple (Nm à tr/min) 160 à 1 700Poids/PTR (kg) 1 150/2 400Long.xlarg.xhaut. (m) 4,02x1,74x1,53Réservoir/autonomie 50/335Ø de braquage (m) 10,50Vitesse maxi/130 compteur 153/1650 à 100 km/h/1 000 m DA 14”9/36”9Pneus de série 185/65 R 15Pneus de l’essai Continental Eco3Sans les options autoradio et vitres avant électriques, la finition bicolore ne suffirait pas à cacher le dépouillement de la planche de bord.claquements et les vibrations contenus.Hélas, l’insonorisation “low cost” se faitnéanmoins sentir en ville, où le bruit esttrop présent dans l’habitacle. Dommage,d’autant que sur route il sait se faire oublier,à l’opposé du 1.4 essence dont le moteurdiscret en ville devient pénible sur longtrajet. Convaincant en agrément de conduite,le dCi l’est aussi pour le portefeuille : 6,7 lde moyenne lors de nos mesures, ce n’estpas un modèle de sobriété sur une voitureallégée de tout équipement de confort – vitresavant électriques, climatisation manuelle etmême autoradio sont en option –, mais c’est1,4 l/100 km d’économisés sur le 1.4 MPI. Lejeu du bonus-malus ramenant la différencetarifaire entre les deux modèles à 1 300 €, ledCi s’amortit alors passé 44 000 km.Néanmoins, il paraît difficile de ne pasalourdir la facture de quelques options, oud’opter pour la finition supérieure facturée11 300 €, voire les versions dCi 85 ch vendues11 900 € et 13 000 €. ■– Débordant dans le coffre,le support de plage arrière estparticulièrement exposé.MAL VULA MÉCANIQUE SOUS LA MAINBatterie, filtre à air età gazole, cartouched’huile, tout est àportée de main. Inutilede déposer lacalandre ou de mettrela voiture sur le pontpour changer l’ampouled’un phare...La Sandero a étéconçue pour les paysen voie de développement,oùla mécaniques’opèreencore avec un minimumde matériel etun maximum desavoir-faire. Lesmécanos amateurs– Fauted’être en série,un réglageélectrique durétroviseurdroit pourraitau moins êtreproposé enoption.pourront entretenireux-mêmes leur voiture,ou la confiersans crainte au petitgaragiste du coin.NOTRE AVIS BUDGETCONFORT SÉCURITÉCrash-test EuroNCAP n. c.Freinage 130 km/h à 0 (m) 71 ★★★★★Efficacité ABS★★★★★ÉQUIPEMENTEn série : ABS avec répartiteur et aide au freinaged’urgence, 2 airbags (frontaux), 5 appuietête,fixation Isofix.En option : airbags latéraux AV (240 €), antibrouillards(140 €).Confort ville★★★★★Confort route★★★★★Qualité sono★★★★★Largeur coudes AV/AR (cm) 140/141Espace jambes AR (cm) 70Bruit ralenti/accél./130 (dB) 51/71/75Volume coffre à 5 (l) 320ÉQUIPEMENTEn série : direction assistée, verrouillage centralisé,pré-équipement radio .En option : climatisation manuelle (890 €),vitres AV électriques et télécommande de verrouillage(240 €), radio CD 2 x 15 W (290 €).A partir de (1.5dCi 70) 10 500 €Puissance fiscale 4 CVConso ville/route/autoroute 8/5,9/8moyenne AAM/constructeur 6,7/4,5CO 2/bonus 120/700 €Assurance 343/170 €Extension de garantie 2 ans/490 €Pneu de série 84 €Agents/concessions France 465Garantie 3 ans/100 000★★★★★À CONDUIREUn comportement sain, un confort honorable etdes performances respectables : à défaut d’offrirdu plaisir, cette Sandero donne satisfaction.★★★★★À VIVRESur cette entrée de gamme, l’équipement estquand même minimaliste et la modularité quasinulle – la banquette 2/3-1/3 est réservée à lafinition supérieure. Son habitabilité est appréciableet le volume de son coffre généreux.À ACHETER ?Sans défaut majeur, la Sandero devient danscette déclinaison l’achat raison par excellence.A 10500 €, elle n’a pas vraiment derivale, sinon la Logan, au coffre plus grand,mais moins pratique et moins jolie.DÉCEMBRE 2008 79