Saurer 6-10DM Manuel de Reparation Classeur 02/03

Depose de Ia bolte de direction
Vider l'huile.
Debrancher les conduites et obstruer les oritices.
Degager Ia colonne de direction, enlever Ia vis (OC 17),
desserrer le manchon (2) du joint cardanique et enlever.
Liberer Ia barre de connexion (OC 36) et arracher
au moyen de W 8 0991 02336.
Deposer le boTtier de direction avec Ia plaque intermediaire.
Devisser l'ecrou de tixation du bras oscillant
(OC 70) et arracher a l'aide de W 8 0991 02406.
lmportant: Ne pas utiliser de marteau pour detacher
les connexions au boltier. II pourrait en resulter
de serieux dommages au mecanisme
de direction.
(
Repose de Ia boite de direction
Monter Ia plaque intermediaire.
Ernmancher le bras oscillant sur le cöne dentele de l'arbre a secteur dente de tac;:on teile que les encoches sur
lebraset sur l'arbre co'incident. Serrer l'ecrou a creneaux OC 70/550 Nm et goupiller (cas echeant serrer jusqu'au
prochain trau de goupille). Fixerle boltier a son support OC 30/500 Nm, raccorder les conduites. Reposer Ia colonne
de direction, tourner le mecanisme de direction en position de braquage nul (determiner en partageant par
moitie le nombre de rotations du volant de direction necessaire par braquer d'une butee a l'autre). L:encoche sur
l'arbre du renvoi d'angle et Ia tente du manchon (2) de Ia tourehe du joint de cardan devraient alors regarder exactement
vers l'arriere. Placer les raues en position de trajectoire rectiligne (par egalisation des distances entre
pneu et longeron du cadre, mesurees a gauehe et a droite au moyen d'une Iatte graduee ou par projecteur optique
monte sur les raues). Regler Ia barre longitudinale de connexion a Ia longueur exacte et l'engager sans jeu,
serrer et assurer. Serrer tous les raccordements.
Bride de serrage: OC 19/80 Nm; rotule OC 36/275 Nm, manchon de joint cardanique OC 17/49 Nm.
Position des joints de cardan:
La tourehe inferieure doit etre orientee dans l'axe du vehicule, a braquage nul. Les tourches (1) sur Ia colonne de
direction doivent etre dans le meme plan.
(
Limitation hydraulique de braquage
Contröle et reglage
Soulever le train avant jusqu'a ce que les raues soient dechargees. Raccorder un manometre (environ 150 bar)
au raccord de contröle. Tourner le volant de direction pour braquer a droite jusqu'a ce que Ia raue bute, une töle
d'ecartement ayant ete intercalee entre les deux parties butant l'une contre l'autre. En cette position continuer
d'exercer un couple d'environ 100 a 200 N sur le volant pendant en court laps de temps (maxi. 5 sec). La pression
au manometre ne doit, alors, pas depasser 30 bar. Celle-ci peut etre ajustee aux soupapes (5+6), a pressionnulle
(toutetois relächer le volant). En braquage a droite Ia vis de Ia soupape (5) est vissee (OC 10) lorsque Ia pression
est trop elevee et devissee lorsque Ia pression est trop basse. La meme Operation est effectuee en braquage a
gauche, Ia vis (6) etant alors utilisee pour regler Ia pression. Lorsque le reglage est termine, serrer les contreecrous
des vis 5+6 (OC 19/25-35 Nm).
Gontröle de Ia pression maxi.
(
Pour ce contröle, une cale de 30 mm d'epaisseur est maintenue entre les deux parties constituant Ia butee de braquage.
La pression doit etre de 100+ 10 bar lorsque I es raues butent sur cette cale (duree du contröle: 10 sec
maxi. au regime de ralenti du moteur). La pression doit etre egale, que le braquage soit a gauehe ou a droite.
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