001-065 Thesis ITA - Cesaro

TRAINO DELLA VETTURA
AVVERTENZA Per il traino della
vettura rispettare le vigenti leggi locali.
Attenersi inoltre a quanto riportato
nel capitolo “In emergenza”.
Se la vettura dev’essere trainata, osservare
le seguenti raccomandazioni:
– trasportare, se possibile, la vettura
sul pianale di un mezzo per il recupero
dei veicoli
– in caso di indisponibilità, trainare
la vettura sollevando da terra le ruote
motrici (anteriori)
– se anche quest’ultima soluzione
non fosse praticabile, la vettura può
essere trainata per un tratto inferiore
a 50 km ad una velocità non superiore
a 50 km/h.
Il traino deve essere effettuato con la
leva cambio in posizione N.
Prima di iniziare il traino
della vettura, disinserire il
freno a mano automatico
seguendo le istruzioni riportate nel
relativo paragrafo e lasciare nell’abitacolo
il dispositivo CID (se
previsto) del sistema di riconoscimento
(Keyless System), per evitare
il blocco automatico dello
sterzo. Durante il traino della vettura
non avviare il motore.
L’inosservanza delle disposizioni
sopra riportate
può causare gravi danni al
cambio automatico.
La vettura può essere trainata solo
per brevi tratti e a bassa velocità:
se fosse necessario un traino più
lungo occorre viaggiare con le
ruote motrici sollevate, affinché il
cambio non sia trascinato in rotazione
durante il traino.
SISTEMI ESP E ASR
SISTEMA ESP (ELECTRONIC
STABILITY PROGRAM):
GENERALITÀ
L’ESP è un sistema elettronico di
controllo della stabilità della vettura
che, intervenendo sulla coppia motrice
e frenando in modo differenziato
le ruote in caso di perdita di aderenza,
contribuisce a riportare la vettura
nella corretta traiettoria.
Durante la marcia la vettura è sottoposta
a forze laterali e longitudinali,
che possono essere controllate dal guidatore
fino a quando i pneumatici offrono
un’adeguata tenuta; quando
quest’ultima scende sotto il livello minimo,
la vettura inizia a deviare dalla
traiettoria voluta dal guidatore.
Nelle condizioni di fondo stradale
non omogeneo (pavimentazione sconnessa,
presenza di ghiaccio, terriccio
ecc.), l’aderenza dei pneumatici è
molto ridotta. In queste condizioni,
quando si effettuano manovre al limite
dell’aderenza dei pneumatici,
può succedere che la vettura non
mantenga la traiettoria impostata (sovrasterzo,
sottosterzo).
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