Clareira Flamejante - O Norte do Paraná antes e depois do advento da energia elétrica

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GETÚLIO E A ESTRADA DE FERROAcima, o presidenteGetúlio Vargas.Na outra página,uma locomotiva àvapor fazendo opercurso entreCuritiba eParanaguá, nocomeço do últimoséculo (acervo SerraVerde Express)O presidente da República, Getúlio Vargas, participou no dia 24 de janeiro de 1953,em Curitiba, da inauguração oficial da eletrificação na Rede de Viação Paraná-SantaCatarina (RVPSC). Ele estava acompanhado do governador do Paraná, Bento Munhozda Rocha Netto, e do Ministro da Viação, Álvaro Souza Lima, entre outras autoridades.A eletrificação operava num trecho de apenas 36 quilômetros, entre Curitiba eBanhado, faltando ainda 74 quilômetros para que alcançasse Paranaguá, pois a usinahidrelétrica de Marumbi ainda não estava pronta. O terreno no trecho de planalto daCuritiba-Paranaguá era acidentado e três túneis tiveram de ser refeitos para ainstalação das catenárias, o que encareceu e prolongou o tempo necessário às obras.Ao ser procurado pela RVPSC para conceder um financiamento, o BancoNacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES), orientou acompanhia a abandonar o projeto de eletrificação da ferrovia, por considerá-loinviável. Se fizesse isto, a empresa teria que desperdiçar os edifícios jáconstruídos, bem como os equipamentos elétricos adquiridos das subestaçõesretificadoras, além de mais de oitenta quilômetros de postes já plantados, semfalar que a maior parte dos fios e cabos que se faziam necessários ao empreendimentojá estava comprada.Em 1956 os dirigentes da RVPSC procuraram a Copel para iniciar negociaçõesvisando a transferência da Usina do Marumbi para a empresa, desde quefosse assegurado o fornecimento de energia para o trecho eletrificado daferrovia. A proposta foi recebida com entusiasmo pela diretoria da Copel, umavez que a energia produzida pela futura usina solucionaria a crítica carência deeletricidade que então havia ao longo do litoral paranaense, especialmente o Porto deParanaguá, cujas máquinas freqüentemente tinham de ser paralisadas por falta deeletricidade. Além disso, o controle da Usina de Marumbi facilitaria a construção deuma grande hidrelétrica, a Capivari-Cachoeira.Somente em 5 de abril de 1961, com oito anos de atraso, é que a Usina de Marumbi- também conhecida como Usina do Véu de Noiva - iniciaria a geração de energiaelétrica, com potência de 2.000.000 kWh; por volta de 1966 sua potência chegou a7.000.000 kWh, com a entrada de todas as turbinas em funcionamento.Ainda em 1961 foi assinado um acordo para que o excedente da produção dahidrelétrica fosse vendido à concessionária pública de energia. Esse acordo foi decisivopara acabar com a então crônica precariedade no fornecimento de energia elétricaao litoral do Estado do Paraná. Nesse mesmo ano já eram atendidas as cidades deMorretes, Antonina e Paranaguá. Em 1965 entraram em operação linhas de transmissãoque também possibilitariam o fornecimento da energia gerada por essa hidrelétricaàs localidades de Matinhos, Guaratuba e Caiobá. A Usina do Véu da Noivasomente seria adquirida pela Copel em 1998.80 10
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