stadt teltow st verkehrsentwicklungsplan vep ... - der Stadt Teltow

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lichkeit einer Führung der Tram auf eigenständigen Gleiskörper geprüft. Dabei stellte sich heraus, daß es grundsätzlich möglich ist, die Tram unabhängig vom MIV zu führen, lediglich auf der Potsdamer Straße, im Bereich des Ruhlsdorfer Platzes ist nur eine eingleisige separate Tramführung möglich. Eine Umsetzung ist jedoch abhängig von der Anbindung an das Potsdamer Liniennetz. Da dies voraussichtlich erst in der zweiten Hälfte des nächsten Jahrzehntes erfolgen kann, ist als Alternative die Einrichtung einer eigenen Busspur auf der angedachten Tramtrasse zu prüfen. Dadurch würde der Busverkehr ähnlich unabhängig wie die Tram. Bei Kombination einer Lichtsignalanlagen(LSA)-Bevorrechtigung an den LSA der Knotenpunkte (vor allem Ruhlsdorfer Platz und Liebig-Platz) ließe sich auch ohne Tram die Attraktivität des ÖPNV in Ost-West-Beziehung erheblich steigern. Hierzu laufen derzeit Planungen die eine getrennte Buslinienführung über die Potsdamer Straße, den S-Bahnhof Teltow-Stadt sowie die Mahlower Straße bis zur Gustl-Sandtner Straße vorsehen mit anschließender Weiterführung bis zum Regionalbahnhof. Als Alternative zur Tram wird auch eine Verlängerung der S-Bahn von Lichterfelde über den S-Bahnhof Teltow hinaus, bis nach Stahnsdorf und Kleinmachnow zum Bahnhof Wannsee diskutiert. Hierzu existieren eine Machbarkeitsstudie 1 sowie die Ergebnisse der Standardisierten Bewertung in zwei Etappen mit dem Ergebnis, daß eine Verlängerung der S-Bahn über Teltow hinaus im Kosten/Nutzen Vergleich zu einer Straßenbahnverbindung schlechter eingestuft wird. Ein Nachteil der S-Bahn für Teltow ist die Tatsache, daß die S- Bahn Trasse an der Hauptachse des Teltower Siedlungsraumes vorbeiführt. Eine Ausnahme stellen nur die neuen Wohngebiete am Heinersdorfer Weg und „Mühlendorf“ dar, die im Einzugsbereich des zukünftigen S-Bahnhofes Teltow liegen. Der nächste S-Bahnhof in westlicher Richtung würde voraussichtlich in der Nähe der Iserstraße liegen. Das bedeutet, daß die meisten Einwohner und Arbeitsplätze außerhalb der Einzugsbereich der beiden S-Bahnhöfe liegen würde. Ein weiterer Nachteil der S-Bahn-Verlängerung ist der geplante Verlauf durch die Buschwiesen. Gemäß den Zielen des Fläche- 1 Machbarkeitsstudie für einen S-Bahnlückenschluß zwischen der Anhalter und der Wanssebahn/Stammbahn“, Schlußbericht 06/94 118
STADT TELTOW ST VERKEHRSENTWICKLUNGSPLAN VEP ERLÄUTERUNG 0201 nnutzungsplanes, des Landschaftsplanes und des städtebaulichen Leitbildes, sollen die Buschwiesen als wertvolles Grünpotential und Naherholungsgebiet erhalten bleiben. Die Verordnung zum LSG "Parforceheide" vom 12.11.1997 trägt diesen Zielen Rechnung. Des weiteren ist die Finanzierung des Ausbaus völlig ungeklärt. Aus diesem Grund wird im Rahmen des Verkehrsentwicklungsplanes Teltow empfohlen, den Bau der S-Bahn nur als langfristiges Vorhaben zu betrachten. Hierzu ist in den Flächennutzungsplan-Entwürfen der Stadt Teltow bzw. der Gemeinde Stahnsdorf eine Freihaltetrasse dargestellt. 119
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Die BVG führt einige ihrer Buslini
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